走投无路，戈尔航空向美国申请破产保护

作者：拉上窗帘
前天（1月25日）有了最新消息，因为走投无路，戈尔航空当天宣布自愿向美国法院提出破产申请，将遵循破产法第11章开展重组。

图：巴西戈尔航空737 MAX 8 摄：zhangmx969

巴西戈尔航空机队规模138架，是大型航空企业。它是“全波音机队”，全部使用波音737，包括最新型的737 MAX系列。因为巴西蔚蓝有很多支线，所以实际上戈尔比蔚蓝还要大，在巴西国内算“老二”。巴西有三家主要航司，老大是拉美航空。

戈尔航空体量这么大，为什么会破产呢？——主要还是疫情影响。戈尔是廉价航空，采取“轻资产”战略，飞机基本上都是租赁来的。疫情期间客人少，开工不足，但租金还得交。此外它也深受737 MAX停飞影响，现在积累了41亿美元债务。

图：戈尔航空737-700 网络图片

戈尔航空其实经营水平不算低，去年第三季度还报告盈利。但最近它有一笔6亿美元的债务到期，还不上，只能破产。所以实际上它破产重组是因为“周转不灵”而并非“经营失败”，搞笔钱过渡一下还是很有希望起死回生的。

但这笔钱太大，巴西“官方”不愿出。在国外官方救助航空公司很危险，很容易因为“资助资本家”或“不公平竞争”丢选票，导致下台。戈尔此前曾积极与租赁商和官方商谈，最近也有消息说官方准备出点钱，但可能没谈成，因此只能向美国求助。

图：戈尔航空737-800 　网络图片

美国救助了很多航空公司，不是出钱，而是出一张“A4纸”。A4纸能让一个国家败落，也能让一家公司复活。著名的“美国破产法”曾帮许多公司走出困境，包括哥伦比亚航空、拉美航空和菲律宾航空等。拉总此前也写过文章，大致介绍过它的条款。

美国是世界第一强国，它的强大之处表现为科技发达。美国的科技发达，扎根于管理制度和法律制度的发达。美国破产法第11章规定说债主不应逼债，企业不能乱花钱，高管要限薪，尽一切可能保证生产，让企业逐步走出困境。

图：好的法律谁都爱用　　摄：拉上窗帘

其实说白了《美国破产法第11章》就是个“劝和条款”，但它最恰当地平衡了各方利益，能最大程度地保护企业维持经营，对于渡过困难非常有效。也正因为如此，就连我国也有企业想使用它，只不过我国民众情绪太重，无法实现。

戈尔航空有市场有客流，大概率能够重组成功。但它欠债太多，估计要被美国破产法第11章保护至少三四年，才能够走出困境。