岚图“结盟”华为，老队友百度何去何从？

文：谈擎说AI

近日，东风岚图突然宣布与华为正式签署了战略合作协议。岚图汽车表示，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

消息一出，资本市场便迅速做出了积极的回应。天眼查APP显示，22日早盘，东风公司旗下A股上市公司东风汽车股价涨停，截至收盘报5.89元，涨10.09%。

但对此，有人欢喜，就会有人担忧。

据经济观察网指出，当天，有百度IDG研发部门的员工表示，“IDG内网哭了一片”。并且在某职场社交平台上，岚图与华为达成合作成了“百度同事圈”里的今日热点话题。甚至还有部分百度IDG员工担忧，此次岚图与华为合作，或意味着岚图与百度的合作将减弱。

不过随后，也有百度方面的相关负责人向媒体表示，岚图与华为签订合作协议，并不会影响百度与岚图的合作关系……

其实说起来，百度IDG部门员工的担忧还真不是多余的。

从双方声明中，明确提到的“将基于合作的车型在多领域创新探索”，而不是再开拓新的子品牌，以及华为方面亮相的是华为副董事长、轮值董事长徐直军，而不是负责车智选业务的余承东等等，这些都不禁让外界猜测此次岚图与华为的合作可能会是HI模式。

也就是华为提供全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等等。

那么这无疑与现在百度对岚图的智能驾驶、智能座舱的合作方向重合了，而且再考虑到现在华为与问界创下的市场奇迹，百度也确实不得不担心自己有一天会从“小甜甜”变成岚图的“牛夫人”……

//里外尴尬的百度，跟不上东风的“岚图”了？

为什么岚图会在有百度智能驾驶方案合作伙伴的基础上，还招募华为？

有业内人士指出，东风的选择可能不是“二选一”，而是“都要”。“未来岚图的产品组合或将分为高、低配搭配，更多高端产品或首选将搭载华为的鸿蒙车机和华为高阶智能驾驶系统。同时，岚图车机系统等自研业务应该也会保留。”

虽然该业内人士没有明说低端谁负责，但这几乎跟指名道姓没什么两样，还是伤害不大，侮辱性极强……

要知道，作为有着自动驾驶“黄埔军校”之称的百度，在高阶智能驾驶辅助、智能人机交互和智慧座舱等智驾方面绝对是有硬实力的。尤其是旗下的自动驾驶技术解决方案Apollo，绝对的第一梯队。

可为什么还是留不住岚图呢？

答案可能要分两层来看：第一层是技术方面，抛开自研厂商不谈，在当前头部的第三方自动驾驶技术解决方案的Tier1厂商中，百度确实很能打，但可惜华为的也不差。而且更重要的是，在智驾这张时代答卷上，现在谁都没有达到满分，多是半瓶子晃荡。

所以，如果说其他厂商的智驾方案是60分的话，百度可能就是68分。有领先，但却没有压倒性技术优势，也就难以让岚图在产品层面与竞对们拉开差距。

那么接下来就要看第二层的市场效果方面了。

其实在某种程度上，现在百度、华为们跟岚图的合作，本质上跟政治联姻很像。大家选择的重心，不是看你有什么，而是看你合作之后能给我什么。

岚图能给百度们的很好理解，但是百度、华为们能给岚图什么呢？

在产品和品牌上，过去岚图的问题不在于机械素质等方面，而在于智能座舱和智能驾驶表现的拉胯。这一点“从过去岚图疯狂对标理想L系列，甚至在做工用料、配置功能、操控品质等方面都已经表现出一款高端车型该有的样子，但是市场销量却一再承压”都不难看出。

也正因如此，岚图FREE最后才没能在30万元价格区间站稳脚步。直到2023年，搭载了百度Apollo领航辅助驾驶功能的新款岚图FREE正式上市，在价格直降6.67万元，重回了20万区间后，岚图才在2023年末踩线完成了5万辆年度销售目标。

可新的问题又来了，虽然从2023年下半年的市场表现来看，岚图产品智能化的短板确实被百度补上了，但是品牌在大众消费者心智认知上的智能化标签，却好像还差点意思。在年销量达5万的背景下，现在推出的岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光三款车型，至今还没有一款能被称为“爆款”的存在……

那么很明显，现在光靠百度的技术赋能，已经不足以支撑岚图重回高端新能源汽车市场的想象力了。但是论消费者市场端的品牌号召力，百度又不够亮眼，或者说与有着问界奇迹的华为相比，还不够亮眼。

主要体现在两方面，一是百度在智能驾驶方面缺少一个消费市场认可的灵魂人物。

可以发现，在当前新能源智能汽车领域中格外活跃的两大车企理想和赛力斯问界背后，都有一个在消费市场的“明星发言人”，比如被称为“微博之王”的李想，又比如被称为“余大嘴”的余承东，两人每一次的“豪言壮语”几乎都会破圈获得极大的消费者关注。

特别是华为的一句遥遥领先，直接让全网热闹了很久，其背后的华为品牌影响力，随便分润给车企主机厂们一点，带来的市场效果可能都会是铺天盖地的。

但是在这方面，百度就有点像个理工男了。智能驾驶事业群组（IDG）板块不仅缺少一个对外“明星”发言人，而且管理层还在近年来频繁变动。从自动驾驶业务开始的王劲离职，到去年6月，百度智驾AVP2.0负责人王阳与整个2B汽车智能业务的负责人储瑞松离职，再到11月李震宇轮岗，副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏上任，整个IDG板块管理层几乎没几个稳定的老面孔……

另一个则是缺少有力的市场“带货”成绩。毕竟对主机厂而言，无论智能驾驶技术一级供应商们千说万说，可能都胜不过一份实实在在的市场战绩。

在这方面，由百度曾经的亲儿子——集度，如今的极越市场表现，却要比一超带一强的华为、赛力斯推出的问界要差得多。极越01不仅首月销量没有达标，而且上市一个月即降价3万元。但是再看看隔壁问界新M7创下的市场奇迹，上市四个月订单量突破13万台，这谁看了不迷糊啊？

当然，虽然同为HI模式下的阿维塔，以及之前的极狐都表现不佳，但是和阿维塔们相比，东风岚图在产品机械硬实力绝对有信心超越，现在岚图急需改善的，主要是寻找到一个能够引爆产品力的品牌营销传播点。这方面智能驾驶“一线明星”的百度很难在短时间内给到，只能是叫好又叫坐的“顶流”华为来……

//智驾崛起，Tier1供应商们三分天下？

其实更实际点来看，岚图无论是过去选择百度，还是现在选择华为，本质上都是为了更进一步顺应当下的智能驾驶时代。

那么现在智驾为什么会被整个行业和市场共同认可呢？原因可能有两点：

一是智驾功能的可靠性和稳定性得到了新的提升，开始真正具有场景实用性功能。

以引爆2023年智驾市场的两款车小鹏G6和问界新M7为例，其之所以成为爆款，很重要一点就是实现了城市复杂场景下的智驾功能。比如有小鹏G6车主曾向媒体表示，其上班开车通勤几乎全靠智驾完成，90%的驾驶都交给了智驾系统，只有在人流量大或者道路标识不清晰时他才会接手。

此外，还有媒体直白表示，如果你每天仅固定来往于一条路况简单的NOA覆盖路线上，那么你完全可以上车即开启NOA直到抵达目的地。

另一方面就是智驾的成本开始了大幅下降。最直接的就是智驾所必需的车载激光雷达，从2019年的1.74万美元平均售价，到现在行业整体成本已降至1000-1500美元。

成本的降低，对应着智驾车辆售价的降低。过去智驾大多只出现在售价超过30万元车型上，但现在小鹏G6的官方售价也不过20.99——27.69万元。而这对于用户来说，就意味着购买成本的下降，再加上智驾功能的进一步成熟，那么愿意尝试的消费者自然也就多了起来。

除此之外，回到行业来看，在经过了几年的市场转向后，现在智驾赛道也已经分化出来了三派玩家：

一是侧重于自研智驾方案模式的比亚迪、小鹏们，最大的优势就是市场基本盘稳固，智能化研发投入上限更高。比如针对市场诟病已久的智能化短板，前不久在比亚迪梦想日上，王传福就明确表示，未来比亚迪在智能化领域将投入1000亿元，并提出了“整车智能，才是真智能”的观点。

除此之外，作为既是毫末智行的大股东，也是大客户的长城汽车，同样也在不遗余力地扶持着毫末智行的智驾技术能力的发展。时至今日，毫末智行也确实早已成为了第三方智驾方案市场的重要玩家之一。

二是华为、百度为代表的新时代智驾Tier1供应商们，特点就是自带流量属性，而且在ICT领域底蕴深厚，相对适合智能化技术实力不足的主机厂商们。比如华为与赛力斯、奇瑞合作推出的问界新M7、智界S7，搭载的便是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。而百度和岚图相信就不必再多提了。

三是国际级巨头博世、大陆等传统Tier1供应商，优势是整合能力比较强。比如前不久亮相的奇瑞星纪元ES，采用的奇瑞第三代NEP智能驾驶，背后是博世与文远知行在中国市场合作首发的、基于英伟达平台的高阶智驾系统。

对此，有知情人士表示，博世的整个高阶智驾项目开发非常卷，算法部分外包给了文远，博世负责感知规控集成、验证及项目管理。混乱中，经常感觉不行了，又挺过来了……

其实整体看下来，在高阶智驾道路上，无论是主机厂自研还是选择华为、博世等第三方合作，三派似乎都还有很大的提升空间。所以从客观来讲，哪怕现在华为、小鹏们提前引爆了智驾市场，取得了一定的行业先机，但是未来面对诸如百度、博世等新老实力玩家们能不能笑到最后，其实还未可知。

毕竟，智驾市场的想象力才刚刚得到释放，而中国车企的疯狂内卷也远未到结束的时刻……