北京
本报驻新加坡特约记者 辛 斌
在新能源市场快速发展和油改电政策的推动下，东南亚摩托车品牌纷纷入场电摩领域，或与包括中国企业在内的国际厂商合作，或自主设计推出新车型。据《日经亚洲评论》22日报道，新加坡电摩初创公司Scorpio Electric与中国电动汽车制造商比亚迪合作，在东南亚地区推出电摩。
报道称，Scorpio Electric于2017年在新加坡成立，后在比亚迪总部所在地深圳开设了办事处。由于新加坡没有自己的汽车工业，这家初创公司正借力中国制造业谋取发展。该公司负责人吴意顺（音）表示:“拥有比亚迪这样的技术合作伙伴，有助于降低我们的成本，形成一种更具可扩展性的商业模式。”他还表示，东南亚电动摩托车仍处于发展初期。
不过，东南亚电摩市场前景广阔。根据德国数据公司Statista的数据，东南亚摩托车市场在2022年达到1060万辆，它是继中国（1550万辆）和印度（1263万辆）之后的世界第三大市场。
英国广播公司（BBC）报道说，亚洲占据了全球摩托车市场一半以上的份额，在一些国家甚至很难找到一个没有摩托车的人家。例如泰国是人均拥有摩托车数量最多的国家，87%的家庭至少拥有一辆摩托车。在家庭拥有摩托车数量上，仅次于泰国的是越南（86%）, 然后是印度尼西亚（85%）、马来西亚（83%）。亚洲摩托车大部分用汽油，但是交通专家表示该市场目前正发生巨大的变化，即电摩正加快取代燃油动力摩托车。
汽车行业分析师科泰查说，“我们看到电摩巨大的增长空间，特别是在亚洲。首先，在印度和东南亚，平均个人可支配收入仍然不高，轿车过于昂贵。其次，眼下食品和燃料涨价幅度很大，提高了汽油车的持有成本。我们认为向电摩的转变会很快。”她补充说，到2030年，亚洲电摩的销量可能会较目前水平增长3至4倍。
根据销售数据提供商MotorCycles Data的数据，东盟电摩行业在过去两年增长迅速。2023年前9个月，销量同比增长7%，达到1100万辆，是全球增长最快的地区。MotorCycles Data在去年12月的一份报告中提到，印尼引领这一市场的增长，其次是越南和菲律宾。
电摩领域的竞争非常激烈，东盟多国制造商都希望抓住新能源转型的机遇。随着各国政府努力应对气候变化影响，并鼓励采用非内燃机驱动的车辆，这已成为一件紧迫的事情。
印尼的Maka Motors今年将推出电摩，目的是在该国不断增长的国内市场分一杯羹。这家初创公司已经从日本和德国的摩托车制造商那里招募了工程师来启动业务，因为它希望印尼超过2.7亿的人口能够推动需求。
在东南亚另一个摩托车王国越南，电摩也是本土制造商日益侧重的产品。据越通社报道，越南车企VinFast 2022年9月交付其第一批Evo200智能电摩。该车所有重要部件均由VinFast开发制造。
此外，国际车企也盯上东南亚电摩市场。《日经亚洲评论》称，本田汽车去年在印尼推出首款电摩车型。该公司还将在印尼陆续推出其他电摩车型，并考虑在印尼投资建厂。
中国企业也在加紧布局东南亚。去年7月，中国汽车设备制造商瀚川智能宣布计划投资约2.81亿美元在泰国“东部经济走廊”建立一个电摩工厂。该工厂预计在2028年达到年产15万辆电动摩托车的目标。据越通社报道，雅迪电动车去年与越南方面签署合作备忘录，在北江省谅江县新兴工业园区投资建设电动摩托车生产组装厂，预计年产能约200万辆。此前2019年，雅迪在北江省越安县光州工业区投建电动自行车组装厂，投资总额100万美元。目前该项目运行稳定，其目标是每年加工组装电动摩托车和自行车约30万辆。
BBC称，在柬埔寨和老挝等国家，这个行业正从零起步。接受BBC采访的汽车行业专家认为，电动摩托车在亚洲各地被普遍接受前，还有许多不足需要解决。一个关键的问题是它们需要大量的充电站，在乡村地区，电动摩托车的应用可能面临一些麻烦。▲
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