上海
法拉利终于官宣与勒克莱尔续约，对于车迷来说，这并不意外，毕竟跃马没有更好的选择。勒克莱尔除了不稳定，容易情绪化之外，也没啥可以挑剔的。
不过法拉利并没有透露合同的细节，例如年薪、年限之类的。坊间流传最广的，是此前意大利媒体的相关报道：这将是另一份为期五年的协议，持续到 2029年，第三年后可能有根据表现相关的终止条款。
消息的真实性有待商榷，但至少它是符合逻辑的。
勒克莱尔是F1最优秀的车手之一：2016年加入法拉利车手学院；2018年顶着天才车手的名号加盟索伯车队；新秀赛季开着一辆“地球组”中下的车，第4场比赛就P6完赛，接近一半的场次跻身积分区；第二年光速加盟法拉利，与四冠王瓦特尔的交锋中占据上风，2个分站冠军、7个杆位、10个领奖台、与法拉利续约5年...
毫无疑问，勒克莱尔是法拉利的一笔巨大资产，更是当下F1车迷谈论最多的车手之一。就像红牛与麦克拉伦用一份长约绑定住维斯塔潘和诺里斯一样，法拉利希望与勒克莱尔签订新的多年合同的逻辑是显而易见的。
不过这两年，勒克莱尔的不稳定性也是显而易见的，“周六let's go，周日no no no”让他的杆位兑现率一言难尽，2023赛季的上半段更是灾难性的。当然，导致这些发生的，除了勒克莱尔自身，更多的还有法拉利车队的原因。有一段时间，观众甚至在勒克莱尔的眼中看不到丝毫光彩。此前勒克莱尔在接受《The race》采访时曾袒露：“当我不再相信法拉利的时候，我会接受自己需要前往其他车队的事实。”当时，勒克莱尔若是离开法拉利相信也不会让人有多意外。
一个关键人物的出现改变了故事的走向，弗雷德·瓦塞尔顶替比诺托成为法拉利领队。2018年勒克莱尔初入围场时便在索伯车队和其有过合作，当瓦塞尔于2023年初接掌法拉利时，勒克莱尔完全认同这位法国人对车队的愿景。更重要的是，在瓦塞尔的领导下，SF-23的年中升级无比成功，让赛车更加符合勒克莱尔的驾驶喜好，从而在赛季末一转颓势。
包括底板、扩散器、侧箱等一系列的部件小改动，提高了SF-23的空气动力效率，让赛车有了更好的下压力。“纯粹的性能而言，这并不是什么巨大的变化，但我认为在舒适性方面，这对于查尔斯来说是重要的，也是非常有益的”，瓦塞尔说。
于是乎，日本站之后，勒克莱尔在自己的舒适区焕发新生，7场比赛3个杆位、更好的发车位和平均完赛成绩，更重要的是，勒克莱尔结束了连续在排位赛和正赛输给队友塞恩斯的局面。于是，乐扣与跃马的续约也顺理成章地进行了。不过等等，塞恩斯？
勒克莱尔续约了，塞恩斯呢？法拉利没有同时宣布塞恩斯的续约有点令人感到意外，要知道塞恩斯今年年底合同也要到期了。此前就有报道称，塞恩斯与法拉利续约谈判陷僵局，合同长度是主要分歧点，难道说？
过去一个赛季，法拉利除了车不行，车队的策略也一直遭遇车迷的口诛笔伐，其中，无法清晰地给两位车手分出主次是很大的一个问题。
法拉利永远不会承认勒克莱尔是他们的一号车手，尽管外界一直是这么认为的。因为更多情况下，勒克莱尔比塞恩斯要快。这也就导致了当需要使用牺牲某个车手的战术时，法拉利永远无法坚决地下达指令。
不过尽管勒克莱尔展现了极端的速度，有些人甚至认为他是F1中最快的车手，但塞恩斯与之相比并没有落后很多，也完全说不上是慢，而且有些时候塞恩斯提供了不同的技术特点，并做出了强大的贡献。要知道，去年法拉利唯一一个分站冠军是塞恩斯拿到的。所以，塞恩斯想要一份多年合同是正常的。
塞恩斯在去年曾多次明确表示，希望在2024赛季开始之前就敲定续约，如今却始终没能如愿，那最终两方分道扬镳也是有可能的。要知道，索伯目前正在追逐他，而即将入主的奥迪无疑能为西班牙人提供大笔薪资和一份长期协议。
当然，有一个不可否认的事实是，与勒克莱尔被视为法拉利的未来与希望不同，塞恩斯对于法拉利而言并不是不可或缺的，2024年底会有不少车手合同到期：头哥去年的表现证明了油箱里还剩不少、阿尔本把威队的烂车发挥到了极限、佩雷兹实在不行可以跳槽、里卡多、角田、波谢尔......围场就那么点位置，你不上，总有人能代替。
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