北京
2023年，长城汽车的全年累计销量有所增长，但净利润却出现同比下滑！
1月23日，长城汽车股份有限公司披露2023年度业绩快报。报告显示，2023年长城汽车实现营业收入1734.1亿元，同比增长26.26%；归属于公司股东的净利润70.10亿元，较上年同期的82.53亿元，同比下降15.22%。扣非后净利为46.82亿元，较上年同期的44.77亿元增长4.58%。
2023年上半年，城汽车的业绩表现也并不理想。根据2023年半年度报告显示，长城汽车上半年实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%。归属于母公司股东的净利润13.61亿元，同比下降75.69%。
低端车型走量，难以带动利润增长
数据显示，2023年一整年，长城汽车累计销量达到123.07万辆，相比2022年全年销量106.75万辆，同比增长15.29%，虽然未能完成全年160万辆的销量目标，但仍然有77%的完成率。
从品牌来看，哈弗品牌依然是长城的销量支柱。2023年的累计销量为715188辆，同比增长16%。其中哈弗H6（参数丨图片）的全年销量达到26.68万辆；哈弗大狗全年累计销量为14.44万辆；2023年魏牌累计销售41602辆，同比增长14.35%；坦克2023年累计销售162539辆，同比增长31.21%；欧拉2023年累计销量为108518辆，同比增长4.35%；而长城皮卡2023年累计销售202330辆，同比增长8.46%。
不难看出，相比2022年的累计销量，2023年长城汽车的确有所增长，但长城汽车的销量来源，主要是集中在10-15万元的车型产品之间，而20万-30万元的车型销量占比并不高，所以这也是为什么销量增加了，反而净利润减少的原因之一。
并且，高端品牌的整体销量并不高，魏牌全年销量只有4万多辆，而坦克品牌虽然是长城汽车的增长点，但其销量主要来自坦克300，坦克500的全年累计销量占比并不高。
新能源车型表现不够强势
当然，除了低端车型是长城汽车的主要销量来源以外，贯穿整个2023年的价格战、以及新能源产品表现不够强势也是长城汽车净利润下滑的导火索。
数据显示，2023年长城汽车新能源销量为261542辆，虽然同比增长98.74%，接近100%的同比增长，但与其目标的64万辆还有一定的差距，全年销量达成率仅为40%。
要知道这已经是长城汽车在发力智能新能源，加速产品结构优化，推出哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、哈弗二代大狗PHEV，魏牌高山、魏牌蓝山DHT-PHEV，欧拉2023款好猫&好猫GT（尊荣型）、2023款芭蕾猫、欧拉闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T，以及长城皮卡山海炮PHEV等15款新能源车型后的结果。
与此同时，长城新能源产品的整体渗透率依然大幅落后，2023年12月份，长城汽车的新能源销量为2.98万辆，同比增长168.59%，但对于一个年底冲量的车企来说，长城汽车在2023年的最后一个月依然有4.2%的环比下滑，可以说长城汽车的新能源转型，仍然不及预期。
写在文末
2024年，长城汽车将在插电式混合动力车型和纯电动车型市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。但在新能源汽车渗透率不断加大，净利润出现下滑等多重原因的环境下，长城汽车的新能源汽车浪潮仍有非常大的难度。
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