重庆
文/修斯
在当下的汽车市场，新能源汽车无疑是发展的趋势所在，在一定程度上，新能源汽车抢占了传统燃油车的市场。而丰田董事长丰田章男却对电动车持反对意见，三番五次地进行抵制与反对，1月23日，丰田章男再次公开唱衰电动车，并且称电动汽车最多只会占据30%的市场份额，剩余大部分市场份额将由混合动力汽车、氢燃料汽车和燃油车占据。
丰田章男的此番反对，已经不知道是第多少次了，在他看来，电动汽车是“低级产品”，不算新能源，不能是未来长期发展的产物，要抵制到底。在当下中国新能源产业迅速发展，在一定程度上完成了弯道超车，销量节节攀升，也逐步走向世界。
而丰田在电动化这一领域却没有太多作为，导致丰田受到了外界对其的不少质疑。不过丰田公司反驳道，其开创性的混合动力传动系统、氢能技术最终将被证明是对业务、客户和环境的正确方法。
2023年，全球新能源汽车的市场渗透率约17.1%，距离30%的市占率还有相当大的发展空间。虽然其中大部分的数据都是中国市场所贡献，但海外大部分传统汽车厂商都在积极推进电动化转型。
欧洲市场的大众、奔驰等汽车厂商都已经在电动化赛道初见成效，并且打造自己的纯电专用平台，并且还有部分品牌积极与中国电车品牌开展合作。美国还有全球电动车行业的龙头特斯拉，这就代表电动化在全球汽车市场都是发展的趋势所在，似乎只有日本汽车厂商还没有积极推动转型。随着大部分汽车品牌转型越来越成功，超过30%的占有率或许只是时间问题。
此外，丰田章男还称混合动力汽车、氢燃料汽车和燃油车将占据其余的市场，其中混合动力汽车以及燃油车不用多说，就这个氢燃料汽车，真的能够普及吗？
在日本，氢燃料是长期以来发展的方向，手里掌握了大量专利，但是高额的造价成本拉动价格上涨，若是无法取得突破，这种车在全球任何一个汽车市场都不会做到普及。目前在售的乘用氢能源车有两款，丰田Mirai和深蓝SL03，两款车的售价都在70万以上，这样的价格完全不是普通老百姓能买得起的。
此外在补能问题上，且不说制氢以及运输环节的高昂费用，加氢站的建设就是一个大问题。首先从安全考虑，选址就不能在市中心，万一发生爆炸后果非常严重。而且占地面积比同标准的加油站要多出30%以上，而且储氢罐以及加注设备的高标准，一个加氢站的建设成本在1500万以上，远远高于加油站以及充电站。
此外，加氢站的密度不可能太高，这将导致用户加氢十分繁琐，往往需要更长的路程才能到达，在便捷性上完全不合理。
总的来说，虽然纯电车很难在未来代表整个汽车市场，燃油车依旧是不可或缺，但也不是氢燃料汽车所去碰瓷的。丰田对于电动车的抵制，更多的原因还是对产业结构的担忧，担忧会扼杀企业，会让日本失去至少550万个工作岗位，以及800万台汽车的销量。
然而，随着全球电动车的销量不断上涨，丰田的坚持或许将使得品牌走下坡路。
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