蔚来EC6保值率感人？车主满意就好｜读者来稿

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似乎我认识的蔚来车主在买蔚来的时候，对价格都不是特别敏感，这其实侧面说明蔚来在豪华电车领域是站稳了脚跟的。尽管蔚来的新车开一年掉价一二十万是个普遍现象。

那些细抠一万两万的人群也许压根不是蔚来的目标客户。

▲这几项选配，也是车主为了取悦自己而选的项目

不讨论蔚来五年亏损764个小目标，仅对于车，我个人是持积极态度。是的，我挺喜欢蔚来的车，也挺喜欢蔚来的车主。通常他们都很豁达开朗，哪怕我揶揄办公室小伙的ES7——“一年掉价20万”，他亦是有容乃大，开个玩笑化解。

我对蔚来的车有好感，是从外观开始的。蔚来的车型原创度很高，几乎没有照抄的痕迹，这点很难能可贵。车头的设计简单不繁复，寥寥几笔便能勾勒出蔚来的特征。

比如说，采用分体式独立日行灯的车型不少，唯有蔚来，远远过来你便能一眼认出。在蔚来1.0时代，中网位置还考虑到油车时期的审美，设计了类进气格栅的装饰网，到了蔚来2.0，已经摒弃了这种做法，直接上封闭式前脸。用户的审美也被教育了，竟不觉得有什么不妥，甚至还挺好看！

EC6与ES6最大的不同，便是其溜背造型。EC6车顶线条从B柱开始流畅的往C柱倾泻，在尾箱处回锋，勾勒出类似Coupe的经典轿跑造型，再选装两枚21英寸大轮圈，经典的二分之一车身高度比，试问哪个直男不迷糊？一点点小建议，只是一点点：把镀铬条换成高亮黑，效果会不会更炸裂？

ES6与EC6的关系类似于宝马X5（参数丨图片）与X6，不得不说宝马真的很厉害，开创跨界轿跑SUV细分品类，引得各大车企竞跟风！如果说ES6是居家小能手的话，那么EC6便是那放浪不羁的少年，能装能跑能帅！我们实测下来EC6的后排顶部空间是够用的，虽然有“天幕”偷空间的嫌疑。

▲一米八的小伙倾情出镜

从蔚来1.0车型的勺子尾灯换成贯穿灯之后，辨识度虽下降不少，但显得整车视觉效果更宽，更扁更精致，有得有失吧。

我最喜欢的，还是从这个角度望过去，车尾饱满，丰乳肥臀，很像……某斯图加特烈马。

蔚来的内饰设计也符合我的审美，我觉得这种设计才能叫简约而不简单。多种材质的运用在蔚来的车厢内已属炉火纯青，加上不复杂却有层次感的线条，质感真没得说。

点睛之笔当然是NOMI，这个小可爱几乎每辆蔚来都有选装，这使得原本冰冷的人机交互有了一丝人情味。试想下，我对着空气喊：“你好宝马、你好奔驰”，远没有对着这个可以互动的NOMI喊来得好玩和自然吧，没事我都想逗逗它。综上所述，我愿意给蔚来的内饰设计转身！

▲小机器人NOMI

▲材质细节

▲多种材质的娴熟拼接

▲精致的后排控制屏

缺点也有，这反方向的车窗升降键是要闹哪样？强行教育用户吗？

对了，“天幕”是必须要花高价贴个好隔热膜的，否则会很热，夏天时ET5教育过我，印象深刻！

静态介绍完毕，接下来聊聊驾驶层面。

蔚来EC6的座椅包裹性很好，坐上去之后，臀部被牢牢卡在两片护翼之间，就是坐感稍显单薄，怎么？玩运动型座椅？一开出车位，便觉得车身晃晃悠悠的，左右晃，与既有印象形成强烈的反差！ES7也是这般模样。

后来我摸索出来了。蔚来的SUV悬架前段有很小的一部分调得很松！过了这一小段之后，才能感受到很强的支撑性。所以蔚来对SUV的舒适性理解是这般的吗？其实我觉得大可不必，我认为蔚来的基调就是运动，干脆就大大方方调硬一些，不碍事！

同时按住方向盘3点、9点位置最外侧的小横杠，开启赛道模式，到了右脚的表演时间，开启蔚来的传统艺能，零百加速！

全力踩下电门踏板，4.4秒的零百加速成绩已然足够混蛋、足够迅猛、足够令人喜欢。不过在加速“廉价化”的今天，肾上腺素分泌过后，好像也就将将如此了。人心永远不会满足，此时此刻我好期待极氪007和小米SU7的2.8X秒。

EC6的操控表现也可圈可点，得益于电车的低重心和双电机，EC6在弯中的表现稳得如同轨道车一般，虽然损失了一定的乐趣，却带来了更多的稳定性和可控性，对于新手更加友好。若是能开启个后驱模式，那可玩性必定更高！

当然电池的重量带来低重心的同时，出弯时的惯性不能忽略。能够明显感受到整台车带上人如同一包沙袋般被扔出去，好在车的性能足够优秀，方能按既定轨迹出弯。EC6的极限还是挺高的。

在正常巡航模式下，除了低速时晃悠的问题，EC7的悬架调校在国产新能源车里算上乘。过颠簸路面时能够很好的吸收多余的震动，路感有但不强烈，有一定的韧性但不足以称得上“高级”。怎么说呢？当你开了很多车，经过对比自然能够明白。

另外有个问题，就是我之前在评测飞凡R7的时候说到过的空腔效应，EC6上也有，只是要轻一些。实际上EC6(ES6）的NVH比第一代ES6好很多了，是很明显的提升，点赞。

至于蔚来的智驾系统，有些地方可以用，但不能过于依赖。之前我在横评阿维塔与蔚来的时候讲过，不如阿维塔的华为智驾，甚至有错误的风险，当辅助驾驶就行了。

虽然可以换电，但蔚来的续航确实不高呀……

我们不去评判蔚来公司5年亏损764亿这个事，也不去掺和会不会倒闭这样的话题，至少有一点我觉得蔚来做得是对的——

它一直在以自己的方式倔强的，努力的，纯净的去服务好他的客户。

我们可以知道哪怕在很偏远的景点都能有蔚来的充电桩，而反观一年几百万销量的车企却始终没有建自己的充电桩，不评判对错……

蔚来的模式是新颖的、独特的、引领的。只是啊，新技术更新迭代太快，800V架构的出现，大大削弱了换电带来的优势。蔚来能不能稍微作出一些改变，让自己体面地活下来？衷心希望我个人比较喜欢的蔚来，其作始也简，其将毕也必巨。

Respect!

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅