记者抢先体验，上汽自研“全场景”智能驾驶解决方案“上车”

外卖小哥骑电瓶车从侧面穿出，车辆能自主紧急刹车；在拥堵的路段，车辆能与加塞的车辆左右博弈；遇到公交车靠站接客，车辆可以自动变道绕行，而不是傻傻等待……在繁华的都市中心街道，坐上工程测试车，记者抢先体验了一把城市NOA（领航辅助驾驶）。

“这是上汽全栈自研的智能驾驶解决方案。”工程师介绍说。近日，由上汽旗下科创企业零束科技打造的智能驾驶解决方案正式开启工程验证，城市NOA功能已经在车上跑通，后续将在全场景进行泛化，最终服务于用户。

纵观整个市场，继电动化之后，车企的竞争正全面“卷”向智能化，关键能力之一就是智能驾驶。“作为上汽集团推进汽车智能化的排头兵，零束科技将进一步强化‘推动高水平科技自立自强’的责任担当，不断增强核心技术自主掌控力。”零束科技CEO李君表示。

奋战智能驾驶

全场景NOA箭在弦上

智能驾驶真正的战场是在开放的道路上。

“我们要为用户打造‘全场景’智驾体验。”工程师表示。他口中的“全场景”包含了高速公路、城区道路，以及泊车。换句话说，坐上车，规划好路线，汽车可以根据导航信息，实现自动跟车、变道、超车等智驾功能。而这些功能不仅能在高速公路上实现，还能在路况更加复杂的城市道路上实现。

“做城区道路比高速公路难得多。”工程师坦言，“行人、自行车、电瓶车，人车混流，交通参与者变多了。不仅如此，场景也更多，比如，高速公路上是不会碰到掉头、右转、红绿灯起步等场景的。”

在体验过程中，车辆来到了十分狭窄且拥堵的路口，一把就顺利完成了自动掉头；在没有专用的左转信号灯十字路口，车辆能够判断对面来车是直行还是左转，在礼让直行来车的同时，适时完成左转；每每路过人行道，车辆会自动减速确认没有危险后再提速……整个过程丝滑流畅，稳如“老司机”。

据介绍，该智能驾驶解决方案基于零束自研的智驾平台打造，该平台采用“高实时软件计算平台、业内领先的BEV算法、全域闭环数据工场”等关键技术，能为用户提供数据驱动、从端到端的融合智驾功能产品。

此次“全场景”智驾功能正式上车激活，意味着上汽在自研智能驾驶计算平台量产落地上取得又一阶段性进展。未来，它将全面赋能上汽旗下各种车型。

聚资源 快落地

智驾产业全面布局

上汽自研的智驾方案能够快速落地，离不开其对于智能化技术的全栈自研。“这相当于打通了智能车的神经网络，只有打牢了基础设施，车才能智能起来。”

事实上，零束自研的智能驾驶平台，只是上汽智驾版图规划中的一块。围绕智能驾驶，上汽有着十分完整的布局规划。

在自研能力方面，零束科技将进一步聚集上汽集团各方资源，快速推动智能驾驶的商业化落地。此外，上汽还组建了人工智能实验室，目前，搭载了上汽人工智能实验室自研高级别自动驾驶 2.0 技术的 Robotaxi（自动驾驶出租车）已经在上海临港新片区投入运营。

在投资方面，上汽布局了国内领先的汽车边缘计算芯片厂家地平线，目前是地平线的最大机构股东。此外，上汽还投资了自动驾驶科技公司Momenta，后者拥有计算机视觉算法技术积累，与智己汽车合作的 IM AD系统，昨天已经正式宣布在上海主城区开放城市道路NOA功能。不仅如此，智己汽车旗下搭载的L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市也获得了高快速路自动驾驶测试牌照。

在上汽看来，真正的智能是让用户忘记技术的存在，专注在出行过程中的体验与交互。通过技术创新，上汽积极践行“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”，正在塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环、运动控制系统、“三电”系统到对应场景的整车集成能力和技术创新优势，打造全新“科技生命体”。

快速迭代

让用户“买得起、用得好、玩得爽”

“智驾方案走通只是开始，真正的考验还在后面。”工程师坦言。接下来，他们将根据各种场景，不断迭代产品，给用户带来更好的智驾体验。

而上汽的目标不仅是体验更好，还要让用户买得起、用得好。为此，零束科技正在全力打造行业内领先的“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案，通过中央计算与区域控制，实现“舱、驾、算、联”四域合一、控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA速度提升70%，预计2025年实现首发量产。

“对于用户而言，智能车功能更新可以更快、更频繁，让用户常常有新车开。”工程师解释说，“同时，全新的电子架构，可以通过软件能力促进整车系统成本、体验、效率最优。整车成本下降，意味着消费者可以以更低的价格门槛买到智能汽车。”

据介绍，基于全栈3.0架构，零束自主研发的第一代中央大脑首样已经成功交付，第二代中央大脑A样已经顺利点亮。

一切，都箭在弦上。瞄准智能驾驶新赛道，上汽正“坚定信心，奋力一跳”。