500万PK1000万，理想L9与问界M9到底谁更强？

最近，我们老被问到关于问界M9（参数丨图片）的问题，动不动就是“买这玩意回家有没有牌面？”“能把隔壁家谁谁打趴下吗？”还有人就更直接了，“500万难道不在1000万以内吗？为什么都是50万左右的车，一个是500万以下最好，一个是1000万以下最好，到底谁更好？”

只能说各位看官是真的看热闹不嫌事大，鉴于大家都喜欢看热闹，那咱们既然不能把李想和余承东相约来一场当面锣对面鼓的辩论，那就只能各找一个他们口中的最好来次“正面碰撞”，看看谁真正配得上“最好”。

站在第三方的角度来说，理想L9已经上市一段时间了，而问界M9是在有了成功样本后的全新产品，考虑到新势力极快的产品周期，很有可能是会带来惊喜的，就像有些网友说的，“好像每一项都比理想L9强一点，就是奔它来的”。而反观L9，已经有不错的销量，规模效应决定了它有更大的让利空间，同时在硬件预埋上并不吝啬，智能化目前也并不落后，这么来看，二者的PK还颇有意思。

基本情况对比

首先可以明确的是，现在订AITO问界M9，过年开回家已经没有可能性，根据目前的订单量来看，3月中旬能提上车估计都得祖坟冒青烟。

相比之下还是理想L9提车回家过年还是现实点，目前在官网下订单，自定义配色的车型大概提车时间在2周-4周，快的话在春节前可以完成上牌。甚至在《买车大师》所在的上海地区部分车型还有现车可选，同时还有不小的现金优惠，上海地区目前含补贴现金优惠高达4.6万元，上外地牌照的话不含补贴为3.6万元。

而目前AITO问界M9仍属于“期货”状态，同时所有的选装件都会增加提车时间，另外AITO问界M9家用充电桩还需要花上8000元，而理想L9则是直接赠送。

表面上，理想L9与AITO问界M9的门槛价格差在4万元上下，但实际上理想L9如果不需要辅助驾驶系统的预埋硬件，可以在40万出头即可带回家，而AITO问界M9则有些特色配置还需要到高配车型才可选装，也意味着它的主销车型并非入门版，同时还有不少选配的空间，二者的价差可能在10万元左右，甚至更多。

急着用车，且预算有限在40万上下的用户，现在可以闭眼入理想L9。如果不急，那就再等等，3月份理想L9将迎来新款，价格上二者将更接近，更有对比性，同时体验上也将有提升。

有了价格面的认识后再来看二者基本信息的不同。不得不说网友的观察还是很仔细的，AITO问界M9确实让人觉得是拿着理想L9参数表在造车，两款车尺寸和比例都大差不差，轴距方面问界M9刚好比理想L9多个5mm，长宽也是如此，就是要多一丢丢。甚至，连电机功率、扭矩、百公里加速也主打一手“就比L9多那么一点点”。

视觉上，两款车都是妥妥的“标准大型SUV”，魁梧身材带来的气场十分庞大，问界M9大出的那一点，不会在视觉上有太大感知，具体还是要看车内空间表现。

另一部分，4.9秒和5.3秒的加速能力上也不会有体感上的差异，毕竟实际用车生活中每一脚都全力加速的用户少之又少。至于续航嘛，都是车重不轻、风阻不低的大型SUV，电池都是40多千瓦时的版本纯电续航相差不多，问界M9的52kWh版本则长一些，但长那么一点带来的优势具有较强的局限性，在主流用户的使用场景高频出现的可能性不大。

AITO问界M9最明显的差距在于提供纯电版车型可选，意味着在北京、上海等部分地区仍存在新能源上牌策略的优势。而目前的理想L9则相对麻烦一些，以上海为例，有且仅有购置税减免的政策，但仍需要拍沪牌额度。

智能驾驶对比

智能驾驶能力已经成为各新势力车企直接决定技术高低的重要指标，作为旗舰级SUV，理想L9、问界M9都拿出了品牌当时最为先进的软硬件组合，即使到今天，二者在智能驾驶方面也都处于第一梯队。

由于问界M9推出更晚，也用上了更为先进的硬件布局，以激光雷达为例，理想L9所搭载的禾赛128线激光雷达属于较为早期的产品，比问界M9的192线激光雷达在扫描范围上略逊一筹，而在毫米波雷达方面，问界M9的3颗毫米波雷达也能保证横向更强的感知能力。

实际体验上，前段时间理想刚刚官宣开放高达110城的NOA全场景智能驾驶、全场景辅助驾驶(LCC)，还有部分自动泊车(APA)，意味短期内将可以实际理想反复优化后的辅助驾驶功能。反观问界M9，目前是标配高速车道巡航辅助(Highway LCC)、高速智驾领航辅助(Highway NCA)、城区车道巡航辅助(City LCC)，但城区车道巡航辅助增强(City LCC PLUS)和城区智驾领航辅助(City NCA)目前是需要花钱额外选装软件，对于用户而言，经济压力再次加大。

值得一提的是，问界M9对于数据、算法有着自己单独系统，能有效摆脱芯片算力的桎梏。

实际体验层面，AITO问界的辅助驾驶系统整体体验十分有灵性，自己的数据库、算法大模型比较齐全，安全感十足，整体策略也更加保守，像老司机；而理想L9由于预埋了足够强大的算力、感知硬件，在之前的高速体验中也有不错的表现。两者在智能驾驶策略上都是稳态的调度策略，在默认情况下，理想NOA甚至是需要二次转向确认的。

总体而言，无论是问界M9还是理想L9，在辅助驾驶系统层面都对得起自己旗舰的身份，都是自家最先进辅助驾驶能力的体现。值得一提的是，理想L9需要Max版本才有激光雷达、Orin-X芯片，Pro版本无激光雷达，仅有一颗算力128TOPS的地平线征程5芯片。

智能座舱对比

智能座舱可谓是问界M9的拿手好戏，有华为Buff加持的它无论是符合用户习惯的UI设计，还是庞大的生态带来的便捷性，都是它的卖点之一。而理想L9作为“冰箱彩电沙发”的创始车型，自然也是不遑多让。

从硬件上来看，理想L9早早便采取了算力不够、数量来凑的“土豪”布局，两颗8155芯片的加入让它的座舱至今也不落伍，无论是功能还是流畅度都有不错的表现。同时，硬件上也是全力以赴，分辨率达到3K画质的OLED屏幕搭配全系标配投影系统，目前有较高的认可度。

并且，理想最厉害的还是任务大师、调音大师等软件能力。前者可以把车变得更加智能，且不同驾驶者有不同的智能模式；而后者可以调出各种风格的音乐体验，还是非常棒的。

问界M9在智能座舱上则有优势，劣势也同样明显，屏幕数量上，正常五块屏的操作，主打一手谁屏多谁智能，同时它的二三排还可以加装华为的MatePad，满配甚至可以达到10块屏，让每个位置都有充足的娱乐系统。

此外，Harmony OS 4.0在UI界面设计，功能配置也达到智能化体验拉满，上手超级快，同时模块化的设计风格也让习惯了移动互联网交互方式的用户可以无缝切换，基本上没有太多学习成本，尤其是对于华为生态用户而言，一切都很熟悉。但也不可否认，它的4G网络以及LCD屏幕还是略选一筹，投影系统需要选配，且初次体验的时候感受也非常一般，光打开幕布选择投影内容就已经让人觉得繁琐了。

当然了，两款车型整体上智能座舱的表现都还不错，绝对属于行业顶流水平，区别在于会根据不同用户的习惯在上手速度上有所差异。

舒适性与特色配置对比

作为新时代旗舰车型的代表作，一个是500万以下最好，一个是1000万以下最好，自然在传统配置、舒适度直接达到天花板级。

以座椅的配置为例，问界M9和理想L9不仅是舒适性更佳的6座布局，二排座椅加热通风按摩都选择直接拉满，甚至第三排座椅都安排了加热功能。在空间上，理想L9和问界M9都充分利用大尺寸最大化保证车内空间，超过1000毫米的二排座椅最大腿部空间充分诠释了何为“旗舰”。

不同的是，第三排腿部空间上，问界M9要更胜一筹，主打每个人都能坐的自如，这个也建议各位去实际体验之后得出自己的结论。

此外，悬架上，理想L9和问界M9都有空气悬架+CDC连续可变阻尼减振器加持，不同的是，空气悬架采用了闭式结构，以升降速度为代价，带来了稳定性、静谧性更好以及控制精准性的提升等优势。

值得一提的是，在随手的储物格空间设计上，问界M9也更符合日常所需。作为更新的产物，问界M9中高配车型即有电动车门，相比理想L9的全系电吸门，还是更显高级。问界M9也有劣势的一面，譬如小桌板需要选装，准确说是很多能提升体验的关键功能都需要多花钱解决。

毫无疑问，二者都是新时代汽车的旗舰，只不过考虑更多，面面俱到的理想L9更像是家庭旗舰，而AITO问界M9则定位宽泛，有那么一丝商务的味道。

从笔者角度出发，售价明显低出一截且配置基本舒适配置全系统一的理想L9更香，不过，若各位不差钱，可以等等新款车型的上市。问界M9普遍目前反馈其价格偏贵，但它也确实拿出了不俗的订单成绩，也表明不差钱的看官不少，它的产品力还是有较高的认可度。参考此前问界M7的操作，不急着提车的看官可以考虑等一等，或许会有惊喜。

最后，我想说，从乘联会的数据来看，目前40万元以上乘用车市场渗透率低于整体市场的渗透率，也意味着该市场的新能源汽车仍有不小的增量空间。

另一部分，个人认为当下的国内汽车市场在40万元往上的价位，仍是合资、进口唱主角，也代表了问界M9、理想L9并非真正意义上的对手，更像是两个携手向前的中国车企高端化发展的携手并进，而伴随着消费者对于国产品牌接受度的逐渐增加，二者很有可能在该细分市场闯出自己的一片新天地。