在零下30°黑河极寒地，遇到一汽-大众冰天雪地试车人

1月中旬，正是一年最冷季节，中国黑龙江省的黑龙江岸边，群山环抱的一个冰湖之上，正在上演一部精彩大片。一辆黑色大众揽境（参数丨图片）在积雪路面飞速奔跑，车后激扬起漫天雪花，后面另一辆大众ID.6 CROZZ直接扑进激扬的雪花中紧追不舍。

过了片刻，两辆车换个位置，继续追逐。

零下30°冰天雪地试验场

这里是黑河，一汽-大众寒区测试基地，人迹罕至，冰天雪地，中间是冰湖，周围是群山环绕的原始森林，除了一个营地，方圆几十公里没有人烟，中国联通连信号都没有。此时此地，极寒极冷，地面温度零下24度，因为有风，实际感受在零下30度以下，呼吸都会觉得生疼，五分钟就会冻透。在如此恶劣环境中，一汽-大众试验人员需要在冰天雪地与世隔绝中度过几个月时间，进行极度低温条件下的新车测试和试验。

一汽-大众 整车试验场 经理 张振

一汽-大众整车试验场经理张振介绍，黑河寒区试验场于2016年建成投入使用，试验场包含陆地试验区、冰面试验区以及配套设施。其中陆地试验区可以对开坡道、ABS对开路面、棋盘路、异响路、涉水池、越野路等5种特种路面测试。冰面试验区包含有冰雪圆环、雪动态广场、雪操稳路、冰直道、耐久道等16条试验路，场地总占地面积17.8km²，是国内目前面积最大的寒区试验场。

刚才冰湖上的追逐赛，就是在极寒条件下扬雪天气中，测试车辆密封性。测试完毕，工作人员打开引擎盖，所有元器件以及车灯内部完全正常；打开四个车门以及尾厢，没有一丝雪花进入。

负责测试的现场工程师告诉我们，一般车子只有车门一道橡胶密封圈，一汽-大众车型都是两道，车门一道密封圈，门框上面还有一道。之所增加一道密封圈，就是因为寒区测试中发现，在长时间极端低温的极限条件下，一道密封圈可能会导致密封度不够，存在密封不严可能。所以一汽-大众特意在门框增加一道密封，确保万无一失。不仅可以在扬雪天气中保证密封性，即便扬尘、扬沙，或者暴雨天气中，同样可以保证车辆密封性。

黑河测试基地负责人邹韡

黑河测试基地负责人邹韡表示，扬雪密封仅仅是寒区测试一个小小缩影，在冬季的几个月“一汽-大众各种车型需要在高寒测试基地，开展整车匹配标定试验、整车适应性试验、整车寒区耐久试验，以及一些驾驶辅助，信息娱乐系统等功能性试验”。

测试基地负责人邹韡指出，在长期低温条件下，车辆橡胶件、塑料件、金属件很容易存在裂纹、断裂或者开胶的可能。因为同样的零部件，零上20摄氏度可能一切正常，零下20度会变脆变硬，性能和寿命都会改变。为了充分测试这些异常极端环境下的变化，保证车辆的稳定性和耐候性，一汽-大众每款车型都需要进行至少3万公里的寒区测试。

从火焰山到黑河的三大测试基地

很多人可能会觉得三万公里的寒区测试过于复杂，其实不过一汽-大众庞大测试中的一个环节。事实上，一汽-大众任何一款新车上市之前，需要进行超过百万公里的各种道路测试，包括高寒、高热和高海拔的三高测试。之前，因为国内缺乏测试条件，一汽-大众需要进行出国测试，后来出于降低成本和提升研发效率考虑，一汽-大众建设了吉林农安，新疆吐鲁番和黑龙江黑河三大试验测试基地。

其中农安综合试验场位于吉林长春市农安县，总面积约9000亩，拥有8大功能区、60公里试验道路，是亚洲最大的综合性汽车试验场。其中的防腐试验中心，更是亚洲区唯一的大众防腐试验场。

一汽-大众热带试验基地位于吐鲁番，这里拥有全国最高气温和最强烈的阳光照射气候条件，同时还极度干旱，夏季空气温度超过40摄氏度，地面温度甚至超过70摄氏度。

一汽-大众寒区测试基地则位于黑河，这里位于北纬50°左右，对面就是俄罗斯，冬季平均温度是-26℃--16℃，最低温度低于零下40℃，中国著名的寒极之一。

三大测试基地，不但需要投入巨额建设资金，每年需要庞大的运营维持费用，仅仅农安基地的投资就超过17亿元。相比某些新晋品牌仅仅投资几十亿元就可以直接新车下线，而一汽-大众一个前端测试场投资就接近20个亿，既让人真实感受到一汽-大众在研发方面不吝成本的投入，也可以清晰感受到两者在造车理念方面确实有着明显温差。

300万公里测试的千锤百炼

测试负责人介绍，一汽-大众研发的所有新车，都将在三个测试场进行全面详细缜密的测试。仅以整车可靠性和耐候性为例，测试车辆需要在农安基地的试验场进行8000公里的强化试验，这8000公里“浓缩”了世界上最恶劣的16种特殊路面。还要开展10万公里的耐久交变试验，相当于用户使用工况下行驶30万公里，验证了车辆在特殊工况下整车动力性、底盘性的可靠性。

除了常规测试，研发新车还要在寒区度过整个冬季测试周期，进行3万公里的适应性试验，保障在低温、冰雪条件下整车的可靠性和稳定性。然后还需要在吐鲁番进行10万公里干热环境下的整车耐久可靠性试验，充分考察车辆在高温爆嗮、风沙灰尘条件下的可靠性和稳定性。

此外考虑到青海、新疆、西藏这些特殊地区使用场景，还要在高原进行高原测试，比如在3500米海拔以上启动车辆，“哪怕1%的用户需要，我们也是按照最严苛的试验标准来开展试验”，张振如此表达。

事实上，在正式下线之前，一汽-大众每台新车测试里程超过300万公里，这个距离可以围着地球跑75圈。相比部分品牌大部分测试通过计算机模拟和实验室仿真，很多零部件以及系统测试让供应商去做。一汽-大众一直遵循极为严苛的测试流程，除了计算机模拟、实验室仿真之外，实际场景的实车测试必不可少，而且是重中之重，测试里程超过300万公里。所有零部件以及系统集成，除了要求供应商做好测试，一汽-大众还要全部测试一遍，以保证产品性能的可靠性。这也是某些新晋品牌可以18个月推出一款新车，但是一汽-大众往往需要几年才研发一款新车的根本原因。

当很多新晋品牌新车测试实际让用户去测试，然后再根据反馈改进时候，一汽-大众交付用户的新车，已经经过千锤百炼的考验，可以放心大胆去使用。事实上，任何一部一汽-大众制造的汽车，无论是几十万元的奥迪A6L，或者几万块钱的宝来，你可以安心驾驶在全国的任何环境地区，无论零下30度的东北林海雪原，或者零上四十度的火焰山，或者海拔三千多米的青藏高原，保证都可以正常驾驶，而且经久耐用。

2023年，一汽-大众全年交付用户车辆191万辆，在整体燃油车市场大幅度萎缩之中，以燃油车为主的一汽-大众依然同比增长4.8%，旗下三大品牌全部实现增正增长，在整个合资板块表现非常出色，体现了强悍的抗压能力。

一汽-大众销量坚挺的背后，其实就是深受用户信赖的良好口碑和皮实耐用的坚毅品质。在一汽-大众千锤百炼可靠品质的背后，就是千百个冰天雪地试车人的默默付出，同时也是一汽-大众高度重视研发、极端重视品质的一个小小缩影。