朱江明信誓旦旦，零跑C10能否以价换量一炮而红？

引言：士别三日当刮目相待，零跑造车四五年，低开高走反转逆袭！

朱江明确实很有一手，不仅是在造车这件事情上，在用人、融资等综合维度上来看，过去很长一段时期里，外界甚至业界大多数人，已然严重低估和小看了他。

真是应了那句老话，士别三年，当刮目相看！

估计太多的业内外人士，普遍没有料想到，过去曾一度不被看好、甚至在繁杂的新能源造车新势力大军中毫不起眼（称之为小打小闹“边角料”都不为过）的零跑，居然经过最近三两年的激烈市场拼杀之后，快速逆袭一跃而起；

成为了势头及前景，称之“盖过蔚来小鹏等过去新势力三强之二都不为过”的新星！

事实胜于雄辩，你不信、不服都不行。

继去年10月份喜提Stellantis集团115亿元战略投资，2023全年销量超14万辆、进一步向新势力头部阵营迈进之后，2024开局第一炮，零跑亮出的C10这枚重磅炸弹，威力也可谓相当炸裂。

作为一名过去七八年时间里，长期关注和报道新势力口线的90后新生代汽车新媒体独立观察者，乐逗同学过去这些年可以说一路见证了太多诸如游侠、乐视、奇点、天际、长江EV等各路造车新势力的兴衰沉浮。

当然过去较长一段时期以来，被业界冠以“蔚小理”标签的蔚来、理想、小鹏三强/三傻，自然也包括其中。

角逐厮杀数年过后，站在当下来看：

蔚小理中起点最低（理想最开始车和家的SEV项目造的是一款A00级都算不上的微型电动代步车）、排名最靠后的理想，凭借理想ONE（参数丨图片）、以及这两年快速采用套娃策略推出并大火的L系列的大红大紫，反倒后来居上名利双收。

不喜欢不服也不行。

人家理想不仅销量遥遥领先，关键在中国所有新势力品牌中，第一个做到了“盈利”！仅此一点，蔚来小鹏三两年内，是万万难以做到，更别说企及的。

曾经的新势力第二梯队中的，什么威马、天际、哪吒、零跑等选手呢？

目前来看威马已经成危马、或者更直接一点来讲“死马”，天际也半死不活被快速边缘化，哪吒整体生产状态还行、但无奈品牌形象和产品定位仍旧以10万上下的入门产品为主；

反倒是曾经不被主流视野熟知和认可的零跑，小步快跑快速调整后来居上成功逆袭。

别的不说，单单就开头提到的，获得全球前三甲的跨国车企集团——Stellantis集团（标致雪铁龙等不少欧系品牌母公司）115亿元战略投资；

以及去年超过14万辆的整体销量（C系列产品整体售价基本上做到了15万往上的水平），曾经的第二梯队里，还有谁？！

回到今晚朱江明重磅发布预售的C10，预售价同样非常给力地控制在了15-20万价位区间，50万以内“品价比”最高的新能源SUV，名副其实。

“零跑C10，年轻人更理想的家！

理想虽好，但对大多年轻人来说不实惠、甚至可望不可及（毕竟现实中，雅阁迈腾已经是太多年轻人的天花板了）；

产业链垂直整合度较高的零跑，成本控制优势明显，15w多起步的门槛，对于年轻人来说确实相当有吸引力。所以结合价格、年轻人受众群体来看，它这个‘更理想’的广告语，没有毛病。”

老实说，看到C10新车预售配的广告语，以及朱江明发布新车的预售价信息之后，我个人的第一反应和直观感受如上。

在这个全球经济形势不容乐观、老百姓普遍挣钱不好挣、消费降级的大背景下，零跑C10，能够做到以理想一半的价格，给消费者同样理想甚至更优的产品体验......

群众路线农村包围城市，只要接下来产能品控跟上不掉链子，爆款基本稳了！

作为一名较早一批理想L7的车主用户，以及长期以来对零跑很关注、但一度有偏见（零跑起初时候的口嗨营销风格、以及S01那款车糟糕的媒体及用户口碑）的新媒体从业者，在看到零跑过去这一两年的实战成绩之后，着实又被它惊讶到。

这也不免让人感叹——蔚来没有未来，零跑变成领跑。

蔚来烧了那么多钱、数百亿的大手笔投入，打造和营销的所谓高逼格品牌及产品人设，越往后只会被更多零跑这类“讲求科技平权、不按常理出牌”的选手给打脸。

不是说蔚来的品牌及产品毫无亮点跟护城河，只能说在零跑这号的新势力的攻势下，售价三四十万的理想尚且越来越被比的“没有品价比”可言，更别说品牌溢价比理想还高出一大截的蔚来了。

对于往后更年轻的消费者来说，无论是蔚来理想小鹏还是零跑，本质上同BBA等传统豪强对立，均属于没有啥深的品牌根基与历史的新势力新品牌，更多需要看的和比的，首先是产品力，然后是营销服务力了。

试问，当零跑C10这样的尺寸级别、空间配置、智能化水平等，诸多维度都做到了同级理想小鹏蔚来差不多、甚至部分维度还要稍微更好一点的时候；

一半的价格、甚至一半都不到的价格，钱袋子本就不充裕的广大年轻消费者，会如何判断和取舍？！

事实上，仅仅是乐逗同学身边的切实例子，一个是小区玩的较好的邻居老吕（85后个体户创业者），2022年五一的时候提了一台零跑C11（当时落地还接近20万）；

然后去年国庆前后，小区门口芙蓉兴盛店老板娘的00后大儿子，也提了一台C11（落地16万左右）。

老吕无需多言，当时看重的就是零跑C11同级超高的品价比，那个00后的小伙子，居然也选择了零跑这个新品牌的产品，很能说明问题。

需要强调的是，我们并不认为零跑C10的出现，会在中短期内吸引走或者说对理想小鹏蔚来的同级产品造成多么大的冲击力，但长远来看，无形的压力必然会层层传导。

包括销量势头还非常强劲的理想L系，接下来终端降价促销的压力，只增不减。

理想优惠力度更大了，后续迭代升级的产品力和品价比更高了，蔚来小鹏自然也会受到更大的压力和影响。

当然，中短期来看，理想的销量基数已经跃升到了三四十万辆的段位、2024年大概率会挑战六七十万辆（跃过50万辆年销量大关是可预见得到的，今年还会上L6），所以继续领跑新势力是没啥悬念的。

但零跑由于整体的品牌定位和价位，更加的亲民，其面向的10-25万元价位区间的消费人群，理论上自然也更广，所以零跑后续的销量增长态势和潜力不容小觑。

长远来看，零跑的主流大众化定位，目标市场的容量和盘子，也无疑要比蔚小理大得多。

所以时间维度再拉的长远一点来看，比如三五年，零跑变领跑，也绝非凭空臆想。

不管接下来的一两年、乃至三五年，国内燃油车与新能源车、各路传统车企与新势力，之间的角逐与淘汰赛最终结局如何，至少站在当下这个节点来看：

曾经不起眼、不入流的零跑，确实已经完成了相当难得、堪称惊艳的蜕变！

从这个角度来看，朱江明确实很有一手。

不仅是在造车这件事情上，在用人、融资等综合维度上来看，过去很长一段时期里，外界甚至业界大多数人，已然严重低估和小看了他。