揭秘问界 M9 三年研发；领克新 09 EM-P 上市｜E 周要闻

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揭秘问界 M9 三年研发

上市七天，大定 3 万辆，这是问界 M9 上市首周的数据。问界 M9 的火热也让我们好奇，问界 M9 到底有多吸引人，到底是谁在买问界 M9？

同时，背后更深层的疑问是，面对 2024 年更卷的智能汽车市场，华为到底还能不能「遥遥领先」？领先的实力到底是卷出更低的价格，还是秀出更强的肌肉？

最近，华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻接受了 42 号车库等多家媒体采访，重点如下。

三年前，华为智选车业务开启，当时问界 M9 就已经立项。彼时，中国市场销量最高、最受认可的全尺寸 SUV 就是宝马 X7、奔驰 GLS。当年华为和赛力斯就是拿这两款车作为对标车型。

「M9 不仅仅是一辆大空间 SUV、全尺寸 SUV，它其实还承载着华为在智能化领域的野心。」汪严旻说。照搬对标车型这条路肯定走不通，如何定义问界 M9 这款产品相当关键。

汪严旻提到了这样几个细节，首先是每一个座椅必备的舒适配置 —— 杯架、充电、座椅调节。第二是 SUV 车型上少有的二、三排空间纯平地台。第三是空气悬架系统，主要作用之一就是方便上下车。

汪严旻说：「你不能看现在的竞品，因为你的产品是三年后出来，三年后要领先对手，就需要你的团队有很敏锐的洞察分析能力。」

当谈到问界 M9 的大定用户画像时，汪严旻透露了这样几个关键信息：

• 增换购为主，新购用户不多；

• 职业以企业主、公司白领、个体、政府部门工作人员，几类人群比例比较均衡；

• 年龄范围比较宽，但 30 岁以下偏少；

• 男性偏多；

• 增程车型偏多，纯电车型偏少；

• 高配 Ultra 车型占比非常高。

此外，汪严旻还「剧透」了华为其他的信息，包括智能座舱、辅助驾驶，以及鸿蒙智行的新车。

根据汪严旻所说，问界 M9 会率先用上华为的盘古大模型，目前已经在测试当中，主要有两类应用。

第一，基于大语言模型（LLM）的小艺，会在原来的基础上做得更流畅、也更人性化，这是下一个版本会推出的方向。第二，基于车内的场景做更深度的优化，让用户在用车、保养车等方面能够更加便利。它的角色将会更多元，可能是客服、助手、专家……

这还不是重点。「我们希望华为的大模型有别于其他公司所有的大模型，我们能够完全具备自主升级迭代能力。」汪严旻这样说。

在智能驾驶方面，汪严旻表达了他对 15 万的车有无可能搭载城市智驾的看法，他表示「绝无可能」。

「这么吹的都不是自己做的，也都没有现货。因为他们可能不太清楚传统零部件供应商和主机厂的这种模式，对自动驾驶（落地）有多么不好。作为主机厂，如果单靠供应商提供城市辅助驾驶，号称 15 万的车也包含，我认为绝无可能。」汪严旻说道，「说这个话的人我觉得应该是不太了解这个行业。」

关于鸿蒙智行的新车，汪严旻透露，在今年 4 月下旬的北京车展上会公布新品牌的信息。同时，改款的问界 M5 也将发布，会做一些小细节的优化。

快评：

华为基于过去近三十年的品牌积累和技术积累，目前正在国内新能源市场上释放着绝无仅有的影响力。与此同时。面对电动化和智能化的浪潮，许多主机厂也表现出了对华为的极度需要。

在强势进击和被需要的「齐心协力」之下，华为已经从问界新 M7 开始，推出了一款又一款的爆款车型，形成了非常高的市场声量。

不过随着与赛力斯之外更多的主机厂展开合作，华为如何充分调动、协同好自己与主机厂的资源是一个比较难以解决的问题，毕竟产能的问题如今已经又一次成为华为产品交付的绊脚石了。

领克新 09 EM-P 上市

1 月 16 日，领克新 09 EM-P 正式上市，共包括 4 个版本，上市权益价分别为：

• 六座 Ultra 33.78 万元；

• 六座 Halo 31.78 万元；

• 七座 Pro 30.78 万元；

• 七座 Plus 29.78 万元。

值得一提的是，为了满足领克老用户的增换购需求，领克新 09 EM-P 还推出了 3 万元的增换购权益。

目前，领克新 09 EM-P 的大定通道已经开放，并且全国交付也已经同步开启。

下面，我们就看一下领克新 09 EM-P 的产品力到底怎么样？

领克新 09 EM-P 继承了领克品牌在安全、性能等方面的核心特点。在安全方面，领克新 09 EM-P 采用 SPA 架构，拥有同级最长的 L113 长度和同级唯一的前后热成型钢纵梁结构，全系标配带动态遮蔽功能前大灯和翻滚保护系统。更重要的是，在发生严重的偏置碰撞时，领克新 09 EM-P 可以实现丢轮保命。

在性能方面，领克新 09 EM-P 搭载了 2.0 T + 3 DHT + 三电机的动力组合，实现了 4.9 秒的零百加速。同时根据官方数据，领克新 09 EM-P 在 WLTC 标准下百公里综合油耗仅为 1.0 L，拥有非常高的燃油经济性。

走进领克新 09 EM-P 的内饰，会看到它 15.4 英寸、清晰度达到 2.5 k 的中控屏，后面可以通过 OTA 在上面体验到 FlymeLink 手车互联的功能。

再来看座椅，领克新 09 EM-P 前排四座均支持座椅加热通风和三档强度可调的 8 点式按摩。在舒适性的打造上，领克新 09 EM-P 还是非常有诚意的。

快评：

其实领克新 09 EM-P 自预售期以来，就已经获得了市场的积极响应。

如今，领克在新能源领域的产品布局逐渐完善，2023 年销量已经突破 22 万台，同比增长 22.3%。伴随着领克新 09 EM-P 的上市，领克又增添了向上的有生力量。

奇瑞智驾方案明年要落地百万辆

通过大卓智能，奇瑞汽车按下了它在智能驾驶这条赛道上的加速键。

从整个智能驾驶行业的角度来看，大卓智能其实算是一个后进者。不过，它的推进速度并不算慢。

大卓智能成立于 2023 年 2 月 1 日，总部位于安徽芜湖，也就是奇瑞集团的总部所在地。它从诞生之初，就定位于奇瑞集团在自动驾驶赛道上的重要战略布局，目的是打造百万级的量产自动驾驶解决方案。

为此，奇瑞集团也专门请来了曾经在特斯拉、小鹏等企业负责智能驾驶相关业务的谷俊丽博士来担任大卓智能 CEO。

42 号车库了解到，从成立到现在的将近一年时间里，大卓智能不断招人，并相继在芜湖、上海、深圳设立研发机构，目前已经成立了一支超过 500 人的智能驾驶团队。从落地的角度来看，大卓智能首款标配 ADAS 的车型已于 2023 年 9 月底实现量产。

在本次生态日上，大卓智能也展示了首款 L2 级别的辅助驾驶产品 Pilot 2.0 ，它基于 1VnR，可以实现以 AEB、LCC 和 ACC 为代表的辅助驾驶功能，后续将持续演进 —— 大卓智能告诉我们，这一产品线将依托于奇瑞集团的整车产品体系，实现 L2 级辅助驾驶产品实现快速规模化量产。

除此之外，依托于奇瑞的商用车产品战略，大卓智能还拥有另外一条基于 L4 的 Robotaxi 无人驾驶网约车产品线，也就是 Drive 产品线。

在活动现场，我们注意到，这条 Robotaxi 产品线搭载于一辆经过改造的星途星际元 ES 车型上，它搭载了 7 个 2M 摄像头加 6 个毫米波雷达和 5 个机械式激光雷达，并且采用了基于大算力芯片开发的域控制器，集成高精地图和 RTK 室外高精定位技术，将接入第三方网约车调度平台麦卡出行，为乘客提供手机线上下单，从 A 点到 B 点的城市无人驾驶接驳服务。

对此，大卓智能 CEO 谷俊丽表示，Drive 产品线预计在 2026 年投放一万台可无人行驶的商用车。

当然，从大规模量产落地的角度来看，基于 L2 级别的高阶智能辅助驾驶，才是大卓智能接下来的落地重心。

大卓智能 CEO 谷俊丽告诉我们，从产品节奏来说，2024 年第二季度，大卓智能将推出自主量产的 Pilot 3.0 产品，它将支持 L2+，也就是高速 NOA 功能；到了 2025 年第一季度，自主量产的 Pilot 4.0 产品将发布，它将支持 L2++ 级别的城市 NOA。

从市场的落地角度来看，大卓智能已经在 2023 年实现将 L2 产品搭载在数千台车型上；2024 年，搭载大卓智能产品方案的量产车数量预计到 30 万到 50 万台；到 2025 年，预计为双百万，也就是国内一百万，国际一百万。

另外，谷俊丽还表示，依托于奇瑞集团在全球八十多个国家的国际化布局，大卓智能是一个生而国际的团队，所面临的也是一个生而国际的市场，因此大卓智能也希望在未来两年能够快速铺开国际化的落地布局。

快评：

智能驾驶产业发展到今天，技术的探索固然还在继续，但是如何能够在技术投入和落地回报层面实现一个有效的商业闭环，是包括新势力在内的众多玩家都在思考的一个关键问题。

在谷俊丽看来，目前的价格战，纯粹是靠着堆砌算力和感知硬件，但其实大家都赚不了钱。如果回首来看，在过去十年中，全球自动驾驶企业中真正赚到钱的只有特斯拉，它在功能上往上做并赚到了钱，往下则实现了垂直整合和系统的极致精简，所以硬件和软件的毛利率都有，核心就是硬件精简和垂直整合。

星纪元 ET 下线

1 月 19 日，奇瑞星途星纪元 ET 首批量产车在奇瑞安徽芜湖生产基地一期正式下线。

星纪元 ET 是星纪元继星纪元 ES（参数丨图片） 之后的第二款车型，也是奇瑞 2024 年首款高端新能源 SUV，用奇瑞董事长尹同跃的话来说，星纪元 ET 的目标，就是要成为中国高端纯电 SUV 市场的「颠覆者」。

根据奇瑞的规划，星纪元 ET 瞄准的是家庭用户，将于今年一季度正式上市。从星纪元 ES 的 19.88-33.98 万的定价来看，星纪元 ET 大概率也是这个定价区间。

若是从这一价格区间去看星纪元 ET 的话，那么它的性价比还是非常具备竞争力的。

在空间方面，星纪元 ET 的长宽高分别为 4,955 mm、1,975 mm、1,698 mm，轴距为 3,000 mm，比唐 EV 和小鹏 G9 都要大。同时，星纪元 ET 的内部空间达到 3.45 m³，比奔驰 EQS SUV 还要宽敞。

在设计方面，星纪元 ET 延续了星纪元 ES 的前脸设计，采用了贯穿式日行灯以及 ISD 风语交互灯的搭配，显得新潮且有科技感。

来到内饰，星纪元 ET 采用了「星动吧台」的理念去设计座舱。星纪元 ET 的中控台采用了天然实木材质，配置双层储物格，同时还有大面积的氛围灯营造不同感觉的氛围。有意思的是，星纪元 ET 的中控屏支持向副驾滑移，中岛也可以前后移动，让座舱空间更具可玩性和灵活性。

在安全方面，星纪元 ET 经过了冰封、火烤、浸泡等超越国标的测试，拥有非常强的可靠性和稳定性，值得一提的是，星纪元 ET 还获得了中汽中心的「NESTA 六维电安全」证书。

至于星纪元 ET 其他方面的配置如何，可以期待一下它后续的上市。

快评：

如果说星纪元 ES 的上市为星纪元序列定下了高端基调的话，那么从星纪元 ET 开始，星纪元序列需要真正开始实现走量了。

20-30 万的汽车市场本就是竞争十分激烈的市场区间，如今在新能源的影响之下，这一市场区间的竞争已经变得更加激烈。对于奇瑞来说，要加快向新能源的转型，在新能源赛道站稳脚跟，无他，销量就是最锋利的利器 —— 星纪元 ET 的压力还是很大的。