汽车热管理赛道依旧“动荡”？ 盾安环境用这些提升竞争力！

本期话题：

新能源汽车如何带动冷媒阀增量 00:58

冷媒阀有何国产化优势？05:40

什么样的企业能在汽车热管理赛道大放异彩？8:27

新能源汽车如何带动冷媒阀增量？

幻实（主播）：

本期节目我们有幸邀请到盾安汽车热管理公司的技术总监邓冬女士，邓总是技术部门少见的女性角色，请您先给大家介绍一下盾安汽车热管理，另外盾安环境是一家知名的上市公司，它和盾安汽车热管理是否有关联？

邓冬（嘉宾）：
盾安汽车热管理是一家专注做汽车热系统零部件的公司；产品线以冷媒侧的主要阀件、水侧的水泵与水阀为主。盾安环境于1987年成立，在2004年上市。1992年开始做家用、商用的制冷配件产品，从2014年开始研发车用系统零部件，2017年开始投产。所以盾安汽车热管理于2017年正式成立为盾安环境的子公司，对外进行批量销售。

幻实（主播）：

您刚刚提到家用、商用的产品，这些产品与汽车的产品有什么区别？尤其在技术脉络上有什么不一样的要求？

邓冬（嘉宾）：
实际上它们之间存在着技术的传承。比如冷媒阀，得益于新能源汽车未来带来的市场增量，一些企业看到热管理行业处于快速扩容阶段，也想做冷媒阀，但受制于高门槛限制，它们可能做好几年都做不出来。盾安汽车热管理是基于盾安环境30多年的技术沉淀发展而来，所以从技术研发到产品工艺沉淀还是需konwhow。

幻实（主播）：
能给大家科普一下冷媒阀吗？它用在哪一个环节？解决什么问题？

邓冬（嘉宾）：
冷媒阀就是空调系统里必不可少的节流膨胀元件。比如车用空调要输送冷风、热风到乘员舱，就要通过冷煤阀进行节流膨胀的调节，通过改变节流孔口大小,来调节制冷剂的流量, 把从高温高压的制冷剂转化成低温低压再输送到其他的部件，内部组成一个循环系统来完成冷热风的转换与输送。

幻实（主播）：

原来我们每天用的车载空调里就有你们的配件。阀件的用量大不大？一部车要用几颗阀？

邓冬（嘉宾）：
传统燃油车是单冷系统，用燃油发动机的余热供暖，所用的TXV(热力膨胀阀)属于机械式，只需要一个阀，不带控制电子元件。而新能源汽车动力系统由电池、电机、电控组成，不产生余热，空调制热必须用PTC（正温度系数热敏电阻）或者热泵系统。况且，每个主机厂热系统的架构不一样，EVX(电子膨胀阀)元件数量也不同；PTC系统的新能源汽车，在电池侧、空调箱侧各有有1个EXV元件，而用热泵系统的新能源车内置EXV元件多达6个。

同时新能源汽车的体量也在增长，目前中国新能源汽车渗透率已达33%，今年将达36%。在整车增长的体量下，单车就会用到6个阀，前景非常广阔。

幻实（主播）：
目前你们在汽车方向有几款产品推出？

邓冬（嘉宾）：
我们产品种类比较多元，主要有三大品类，基本覆盖了泵、阀类。以电子膨胀阀为核心，节流膨胀系列包括 EXV（电子膨胀阀）、TVX（热力膨胀阀）、带截止功能的热力膨胀阀So-TXV、E-TXV、大口径EXV，其中大口径的EXV面向近年来新的应用场景。另外是截止系列，在系统里面应用也是比较多的开关阀。然后是水泵、水阀系列。

冷媒阀有何国产化优势？

幻实（主播）：

我们有一个板块叫“国货我们推”，目的是为国产的供应商提供平台共建国潮芯生态。邓总你们有哪款产品想在芯片揭秘做推广，可以介绍一下它的优势及应用场景。

邓冬（嘉宾）：

那就是我们的明星产品大口径EXV了！这款产品是在热管理系统的成本压力下应运而生，顺应集成化趋势和空间布置需求，用一个大口径EXV代替一个EXV（膨胀阀）加一个SOV（截止阀）。

我们的优势在两方面，一个是性价比优势，我们可以为客户提供能节约成本和空间的产品。另一个是竞争优势，我们在这个细分领域处于领先地位，大口径EXV是盾安独创的内平衡式阀，别家还在研发，我们从2020年就开始批量生产，目前已有三年产业化的经验。

幻实（主播）：

方便请您透露一下，有哪些客户开始批量购入了？

邓冬（嘉宾）：
造车新势力，其他的车企如广汽、比亚迪等都是我们的重要客户。

幻实（主播）：

这也是一个很好的市场增量。这款产品它的国产化的水平到了什么程度？其中的电子件是否选用国产的供应商？

邓冬（嘉宾）：

在产品国产化方面，实际上大口径EXV阀只有国内有，国外目前还没有相关产品。我们来看部件的国产化，中国新能源车产业已经引领全球，并且是全球热泵第一大国，国内企业没有配件，那国外就更难配件了，大口径的供应商基本都是国产厂商，除了部分芯片要找国外厂商购买。

幻实（主播）：
这说明国产的芯片还需要匹配和跟进，如果国内芯片厂商有合作意向，您这边愿意开放测试机会让他们导入吗？

邓冬（嘉宾）：
非常欢迎，因为我们芯片缺口也比较大。

什么样的企业能在汽车热管理赛道大放异彩？

幻实（主播）：

我想问一下，格力入股盾安环境对于你们的产品布局有什么影响？

邓冬（嘉宾）：
格力于2022年11月入股了盾安环境，控股我们的母公司。但在经营层面，我们团队的负责人，子公司的独立法人不做变更。从员工角度来看，对公司经营决策、产品布局，产品研发等方面的影响是很大的，比如加大研发投入，给我们实验室的建设充足的资金支持。盾安汽车热管理还是会坚持定位和战略，做好热管理系统的零部件。

幻实（主播）：
所以这是一个非常好的事，增强了你们的竞争实力。我还想请教一下邓总，现在热管理尤其是新能源汽车的热管理，在国内是一个非常火爆的赛道，您能跟大家分析一下赛道目前的竞争局面吗？有没有变成一个红海市场？新来的企业还有没有机会？

邓冬（嘉宾）：
首先我认为虽然现在大家都对成本价格这块很关注，但是说红海还是有点早了。对新进入者而言，如果你有很好的技术、创新的想法，你在这个行业里的机会是很大的。我认为目前这个行业没有定型，处于一个拥抱变化的状态，有大胆创新的新玩家是很受欢迎的。

幻实（主播）：

虽然行业内有一些上市公司，但这个行业还没有固化，对于投资者也是一个很好的局面，可以继续看有发展空间的地方。最后您有什么对从业者的呼吁。

邓冬（嘉宾）：
我认为目前的竞争环境、行业环境，用一句话来概括就是：我即世界，世界即我。比如某个人认为这是红海市场，他所面临的市场可能是萎缩的。但是对于一些喜欢创新、挑战和变化的人而言，市场会是另一番风景。这个行业就是要敢想敢做。

如果你想进入这个行业，或者想了解我们公司，我们汽车热管理和行业同仁都很欢迎。

幻实（主播）：
听得出来邓总您是一个骨子里的乐观派。其实新能源汽车的发展还有很多的技术等着我们去突破和实现，我们才刚上路。谢谢邓总，期待你们取得更好的成绩，再来我们芯片揭秘做客。

新能源汽车热管理系统主要电机电控热管理、电池热管理和座舱热管理，与传统汽车相比增加了电池、电机电控系统冷却需求，没有发动机提供热量，空调制热通过PTC或热泵系统实现，这些功能结构和技术方案的变化带来了新的市场增量和机会。据数据显示，新能源汽车热管理核心组件单车价值量约为燃油车的3倍，可达6200-7200元。并且而热泵系统较PTC系统能耗低，未来热泵系统将取代PTC，要知道中国新能源汽车目前以PTC为主。据资料显示，目前中国热泵在新能源汽车市场的渗透率约为20%，预计在2025年达到50%。未来到2025年全球新能源汽车热管理市场规模将达到1593亿元，中国市场规模将达到986亿元。

在热泵空调系统集成方面，中国热泵空调技术引入较晚，国际传统燃油汽车巨头在热管理方面积累了不小的布局优势；但中国在热泵零部件方面，尤其是技术迭代最快的阀类零部件，已由企业自主研发出优秀产品。未来，国内有望加大新能源汽车国产化替代率，完善供应链。