山东
F1赛车是速度的终极表现，因此也是高温的控制。
赛车世界越来越快，使比赛更加精彩。然而，有两个因素使工程师的任务比以往任何时候都更加复杂。由于赛车始终全速运行，动力装置始终处于压力之下，因此会产生高温。这会导致冷却困难和可能的破损。让我们来看看车队是如何应对赛车高温的。
F1需要冷却哪些部件？
当然，让我们从内燃机开始，它本质上会产生绝对的高温。紧随其后的是涡轮增压器单元，尤其是使用非常热的废气运行的涡轮机。该部件需要不断冷却，以确保涡轮机的正常运行。其他需要冷却的组件包括电子设备系统，它们位于车手下方的安全位置。然而，一些车队选择将其稍微向前放置，在围兜的位置（文丘里进气口），以确保尽可能大的空气流动。最后但并非最不重要的一点是整个变速箱和液压系统的冷却。这里要冷却的主要液体是油，它根据其密度改变其温度响应。对于变速箱，动态进气口内有小散热器，可将新鲜空气带到换热器。
更关键的是液压系统的冷却，因为它是赛车（变速箱、动力转向和其他系统）维持正常运行的基础。为了保持所有组件的运行，车队将辐射包放置在三个位置。第一个，最著名的是腹部内部，而其他的则安装在发动机上方。后者由位于车手上方的动态进气口提供动力。显然，为了确保适当的热交换，这些散热器需要不断的空气交换，包括入口和出口。对于后者，车身上有通风口，即著名的鳃，其开口根据冷却的需要而变化。除了这些开口之外，团队还可以从引擎盖末端排出热空气，从而改变引擎盖的最终尺寸。
然而，这些开口对空气动力学是有害的，事实上，车队倾向于尽可能地封闭它们。这是因为热气流具有很高的能量，并且往往会干扰靠近车身的气流。最后一个热交换器是中冷器，这是一种空气-水装置，允许冷却通过压缩机后进入燃烧室的空气。这是一个强制性的步骤，因为当空气被压缩时，它会升温，为了获得最佳性能，有必要降低温度。该装置放置在电机的 V 形内，以最大限度地减少流体路径。
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