网约车订单被层层转卖，平台抽成比例回到治理前水平？

“师傅，付好了，您那里收到了多少钱？”近日，记者调查网约车行业抽佣现象，结算车费时与司机手机上的收款界面核对，结果让人大吃一惊——记者通过高德地图下单，系统显示订单被派发给方舟行平台的司机。单程共计11.77公里，用时35分钟，共支付车费40.2元，司机实收金额仅23元。也就是说，4成以上费用都被平台收取。

网约车对便利公众出行和完善客运服务的重要性不言而喻。网约车能否健康发展，取决网约车司机权益能否得到保障。新华社记者2021年调查发现，网约车平台对司机的抽成比例有的高达50%。随即交通运输部要求平台降低抽成比例并公开计价规则。去年4月官方数据显示，网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%-30%之间，可见降低抽成比例有成效。

但最新报道显示，之前已经取得的治理成果，部分被网约车订单层层转卖消解。据记者调查，不少网约车订单收取总费用远超订单金额的30%，有的甚至被抽取近一半。这给人感觉似乎是平台抽成比例回到治理前的水平，意味着网约车司机权益又受到侵蚀——不但正常收入明显减少，知情权也被侵害——如果不与乘客核对收款界面，还不能发现“阴阳账单”。

所谓“阴阳账单”，即平台抽佣比例、金额与乘客实付对不上。例如有乘客实付140.13元，但在平台司机端显示乘客实付116.92元，扣完佣金到手只有86.79元，抽成比例高达38%！不仅这个抽成比例让网约车司机难接受，而且“中间20多元去哪儿了？”让人费解。究其原因，不少网约车订单正经历层层“倒卖”，相关平台层层“拔毛”侵害司机权益。

即聚合平台（流量平台）将订单分发到一众中小平台，中小平台再匹配订单给到具体的承运司机，分发过程中就会产生一定的费用，也就是订单的“转卖费”。聚合平台有流量优势，抽走一部分钱用于“流量成本”无可厚非。中小平台直接为承运司机服务，收取服务成本似乎也能理解。但层层转卖订单侵害网约车司机权益，消解此前治理成果，却是不能接受的。

当网约车司机收入减少，只能通过延长运营时间来弥补，轻则影响身体健康，重则存在安全隐患。最终将会影响乘客利益和网约车健康发展。所以，决不能让网约车订单被层层转卖侵害司机权益、消解治理成果。对此，有关部门既要督促网约车平台将“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”落实到位，也要将“30%”确定为最高抽成比例进行总量限制。

只有让“阳光”照进平台企业抽成环节，才能确保网约车司机的知情权、选择权。比如，当网约车司机看到中小平台会“雁过拔毛”，就会放弃中小平台，尽量选择纯自营出行平台、自营+聚合出行平台，以便降低抽成比例，让自己收入最大化。同时，应将“30%”作为所有平台抽成相加的最高比例，作为一种行业标准以遏制层层“拔毛”保障司机利益。

另外，平台为吸引客源发放的优惠券，最终转嫁到司机身上的做法，也挤压了司机正常收入。既然是平台推出的优惠券，最好由平台来买单。如果网约车司机也是受益者，平台应与司机公平分担优惠券成本，而不是都转嫁给司机。由此看出，网约车行业存在的问题仍不少，如何推进网约车抽成透明化、公平化，确保司机收入合理化，还有很多工作要去做。