售价42万元的思域TYPE R滞销 日系情怀车逐渐梦碎？

如果不是因为滞销，可能很多人都忘了东风本田曾把思域（参数丨图片）TYPE R引入国内市场销售了。

据网友爆料，思域TYPE R在国内出现了大面积滞销的情况，爆料的图片显示，国内某工厂的停车场密密麻麻的停满了思域TYPE R，这意味着它在国内的销量真不怎么样。

售价42万元 曾加价8万还一车难求

纽北最速前驱车、小钢炮、红标思域.....

伴随在思域TYPE R头顶上的光环实在是太多太多了，不管是信仰，还是情怀，思域TYPE R都堪称是日系车中的巅峰。

思域TYPE R于2022年12月底在国内上市，官方指导价为42万元，由东风本田引入国内销售，并负责相关的售后。

在思域TYPE R售价公布之后，网上的舆论可谓是两极分化，大部分网友都认为这个定价过于自信，不太尊重消费者；但也有部分车评人以及日系车的死忠粉认为这个定价并不贵，算上关税什么的之后，东风本田几乎是“不挣钱”的，而且“情怀”无价。

不可否认的是，思域TYPE R上市之初在国内确实引发了一番轰动，部分性能车的爱好者选择在第一时间入手，曾经出现了加价8万元还一车难求的情况。

但火爆的销售场面并没有持续太久，没过多长时间思域TYPE R就消失在了我们的视野当中，关注者寥寥无几。

实力不俗 但上市后麻烦不断

思域TYPE R最大的特色就是那台代号为“K20C1”的2.0T发动机，最大功率330马力，峰值扭矩420N·m，匹配6速手动变速箱以及前桥LSD限滑差速器。

在赛道上，思域TYPE R几乎能够完胜价格比它贵上好几倍的德系性能车，这就让它拥有很强的性价比，完全就是花小钱办大事儿。

不过这只是在国外有性价比，国内AMG A35 4MATIC的指导价也不过是40.47万元，而且市场优惠幅度比较大；如果按照终端优惠价格来看的话，AMG A 45 4MATIC+优惠后的落地价也没有比思域TYPE R高太多，而且前者拥有更强的动力、四驱系统、更高的配置以及更强的品牌力，在绝对的优势面前，“信仰”又能值几个钱呢？

而且思域TYPE R上市后也麻烦不断，据爆料，在2023年的某段时间里，思域TYPE R因为发动机号问题导致无法上牌。

爆料称，思域TYPE R的发动机号为“K20C1”开头，而东风本田给出的车辆电子信息单上，发动机号却是“705”开头，发动机号不一致，在车管所是无法上牌的，而且东风本田官方并没有在第一时间解决问题。最后在大V的介入下，东风本田官方才协助购车用户解决了上牌问题。

终端已有优惠 价格迟早崩盘？

据媒体报道，如今思域TYPE R在终端已经有了4万元的优惠幅度，但销量依然不甚出色。

甚至还有爆料称，国内某经销商在思域TYPE R上市之初尝到了甜头之后，选择下定5000台，如果都能以加价8万元的价格销售的，单纯是加价部分，就能够带来4亿元的利润。但天不遂人愿，思域TYPE R滞销了。

如果爆料为真，这家经销商迟早会选择抛售这批思域TYPE R，届时思域TYPE R的价格可能会迎来崩盘，较大的折扣买到日系情怀车可能真不是梦。

早期日系车没有优惠，甚至出现终端大幅加价的问题，确实和市场供需有一定的关系，但市场供需不平衡的车型其实并不只是日系车，加价的也不只是日系车，但大范围加价的确实只有日系车，而且车企还把责任甩给了经销商，完全不做任何的约束。

这种不尊重消费者的行为，如今已经迎来了“福报”，此前很多以加价著称的日系车，如今都有了比较大的优惠幅度，而且依然无法阻挡销量持续下跌。

数据显示，本田、丰田以及日产三大日系车企在国内的销量都有不同程度的下跌，留给日系车的时间可能真的不多了。

结束语

在新能源时代，性能已经变得非常“廉价”，原本百万级燃油车才能达到的加速能力，如今被二十万级别的纯电动车型轻松超越，这就注定了那些燃油“小钢炮”车型们到了迟暮之年，很难再掀起什么风浪。

赛道性能、操控真的有那么重要吗？又有多少普通消费者真的需要这些呢？不过是“信仰”而已。

智能化、配置、以及新能源属性还是如今消费者们购车时考虑的重点，而这些一直都是日系车所欠缺的，“情怀梦”真的该醒醒了，不了解市场，终究要被市场淘汰。