华为汽车大动作！又一汽车品牌官宣合作：“字少事大，周一见”

2024年刚开始，汽车行业便已经开始卷了。

但任谁也没想到，长安高层会毫不留情的给了华为一下。

“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”

“这是一个最内卷、最激烈、最精彩，也是大挑战、大机遇的时代，同时也是一个最不确定的时代。”

在这个“最不确定的时代”，有人选择背刺，也有人选择拥抱华为。

也有好消息

1月20日，有博主爆料。

“明年的阿华车布局加快，今年会跟到7~8辆新车型，定价覆盖范围更广泛。”

同时，该博主还称，在2024年3月末到4月初，新款问界M5将发布。

话音未落。

华为智能汽车解决方案官微、岚图官微隔空喊话：“字少事大，周一见！”

岚图汽车是东风汽车旗下的电动汽车品牌。

在2023年全年凭借3款车，销量堪堪达到5万台。

这个销量放在整个新能源汽车市场来讲，并不出色，甚至“有亏”于它的市场布局。

截至2023年12月份，岚图在国内开设岚图空间及用户中心合计268 家，在海外开设岚图空间14家，销售服务网络覆盖全球108座城市。

2020年7月，湖北武汉东风汽车集团有限公司正式发布了全新高端电动品牌的中文名“岚图”及品牌LOGO。

距今已经三年多的时间，如果它是一个新晋玩家，这个成绩已经相当不错，但作为站在巨头肩膀上的子品牌，如今的销量显然并不能令人满意。

岚图CEO卢放曾在一次媒体采访时表示，岚图内部流行一句话，“如果卷不赢的话，就卷铺盖”。

在2023年12月初接受媒体采访时，谈及汽车圈的“华为热”。

卢放表示，华为是非常令人尊敬，也是值得学习的企业。

“我们也不排除跟华为有更多的合作，因为岚图本身就是一个开放的平台，我们欢迎所有的新技术能够在我们车上能够体现，我们也希望和我们合作伙伴展开更紧密的合作，能够给用户带来更好的体验。”

从此时的采访来看，并不能看出岚图与华为之间要产生对话。

而在2024年1月19日，也就是双方官宣的前一天。

岚图汽车科技有限公司总经理卢放做客某直播间时，透露：2024年肯定会出一款车型，“目前处在保密阶段”。

目前尚未确定，该车型是否与华为合作产生。

华为的“左右为难”

华为进入汽车行业以来，就被贴上了很多标签。

比如，要做博世。

博世是德国的工业企业之一，成立于1886年，是一家从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的企业。

博世汽车在2021年智能交通事业部的销售额达454亿欧，这个数字大家可能不敏感。

再说一个做对比。

当年奥迪汽车部门在交付了186万台整车、70余万动力总成的情况下，完成455亿欧元的营收。

想要做成博世，路还很长且困难重重。

余承东是这样说：

“现在被制裁，美日德的车企不会用我们的方案；

新势力中，台下在座的李斌、李想都有自己的追求，他们为了市值、控制点等，不会选择我们；

传统车厂，怕失去灵魂的也不会和我们合作。

那我们的东西卖给谁呢？”

事实证明，余承东的话并没有说错。

造车新势力，一个个雄心壮志。

李想说，理想汽车的目标是2027年要占据20万元以上乘用车市场35%的份额。

李斌说，到2035年，全球前十的车企里，中国品牌将会占5席，而蔚来的目标就是成为其中之一。

何小鹏说，未来300万辆销售规模只是车企的入场券。

余承东对于华为不造车的决定是矛盾的。

“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

在这个新能源汽车市场面临洗牌的拐点，余承东心有不甘，但公司的决定也不得不让他走上了供应商赛道。

但缺乏时间积累、市场积累的华为，在借用品牌影响力上位的同时，也让一众造车势力或因利益分配，或因品牌的主导而敬而远之。

上汽不理、广汽叫停、长安背刺……

那么要是造车呢？

亲自下场，先不说传统车企与新势力能不能把华为逼到墙角。

就目前的新能源汽车势力，真正赚钱的没几个。

小鹏汽车2023年三季度。

普通股股东应占净亏损达到38.9亿元，同比增加63.6%，环比增加38.6%；

普通股股东应占综合亏损达到40.1亿元，同比增加481.1%，环比增加107.9%。

蔚来汽车2023年三季度。

净亏损为 45.567 亿元，较 2022 年第三季度增长 10.8%，2023 年第三季度调整后净亏损（非美国通用会计准则）为 39.532 亿元人民币，较 2022 年第三季度增长 13.0%。

理想汽车2023年三季度。

净利润28.1亿元，环比增长21.8%。

理想是三小只中唯一实现逆转的，去年同期时净亏损16.5亿元。

没被制裁之前还可以下场，如今下场风险太大。整车需要补齐的资源太多，同时也不排除一旦下场，还会引起外部因素干扰。

别看如今问界M7、问界M9卖得不错。

如果没有Mate 60系列的成功带动，这两款车的销量还真不好说。

余承东不是也在朋友圈感叹过：“起死回生，真不容易……”

2023年，任正非已经签发了5年不造车的文件。

徐直军也特意强调，决定是EMT（经管会）做的，“华为发的文件有效期最长5年，5年后、10年后我们还得再来一遍”。

华为下场造车的概率很小，目前仍以活下去为主而非加杠杆，至少在消费者业务没有完全恢复之前，华为估计都不会有想法。

还是希望岚图汽车与华为有更大的动作吧。

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