英菲尼迪濒临退市？二线豪车们到底怎么了？

在传统汽车市场上，有不少汽车品牌虽然不如一线豪车那么引人注目，但是也是挺有名的存在，但是就在最近又一家二线豪车品牌出现了问题，这就是英菲尼迪甚至被传要退出中国市场，二线豪车们这是怎么了？

一、英菲尼迪濒临退市？

据donews的报道，日产旗下豪华品牌英菲尼迪在中国陷入大量经销商关门退网的风波，引发外界对其是否会退出中国市场的讨论。

界面新闻近日实地探访发现，英菲尼迪在北京曾经总面积最大的品牌授权4S店撤离已有一年之久。有经销端知情人士表示，主要原因是该门店经销商资金链断裂，无法负担高额租金和运营成本。

不少仍在运行的英菲尼迪门店经营面积已经大幅缩水，经销商开始转网至其他品牌。北京仅剩的三家门店中，一家拨出近2/3的面积经营一汽旗下的红旗品牌。由于进店意向顾客日均仅2组左右，北京部分门店在白天没有亮灯，展车旁边的电子导购牌也处于关闭状态。

据财经汽车报道，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。而公开资料显示，2018年英菲尼迪在全国拥有131家店，以及122家售后，在华销售网络达到顶峰。

依此来看，有超过半数英菲尼迪经销商已经关门退网。但英菲尼迪就此回应懂车帝称，跟事实有很大出入，个别经销商退网是市场自然现象。

事实上，不止是经销商退网，英菲尼迪门店销售人员数量也在锐减。界面新闻了解到，现在北京各门店销售人员已经减至5至7人，而高峰期北京各门店销售人员数量最多达到20人左右。门店人员锐减的直接因素是低迷销量令收入水平下降。

二、二线豪车们到底怎么了？

英菲尼迪，作为一家日本豪华汽车品牌，一直在全球市场上努力扩大自己的市场份额。然而，近年来，英菲尼迪在中国市场的表现却不尽如人意，甚至有濒临退出市场的风险。这不禁让人产生疑问，英菲尼迪这是怎么了？这些二线豪车品牌又都怎么了？

首先，英菲尼迪作为一家豪华汽车品牌，曾经在中国市场上取得了一定的成功。然而，由于其品牌力不足，无法与一线豪车品牌相媲美，在华年销量于2017年达到顶峰的4.8万辆，但这个巅峰并未持续多久。主要是因为英菲尼迪的品牌力不足。作为一个豪华汽车品牌，英菲尼迪在品牌塑造和推广方面并未取得显著成效，导致消费者对其认知度和忠诚度较低。相较于德系三强（宝马、奔驰、奥迪）等一线豪车品牌，英菲尼迪的品牌影响力明显较弱，难以吸引更多的消费者。

其次，从品牌力角度来看，英菲尼迪虽然曾凭借其独特的设计语言和部分创新技术如DAS线控主动转向系统等在市场上获得一定的认可，但与奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌相比，其品牌影响力与认知度存在明显差距。在中国这样一个极度重视品牌形象和历史积淀的市场中，英菲尼迪的品牌故事叙述和品牌价值传播并未有效深入人心，导致消费者对其产品的认同感和忠诚度相对较低。

第三，产品迭代速度过慢成为了英菲尼迪市场份额持续缩水的关键因素之一。相较于竞品不断推陈出新的节奏，英菲尼迪在产品更新换代上的步伐显得较为迟滞，无法及时回应市场需求的变化。此外，质量问题特别是变速箱故障频发，不仅影响了消费者的购买决策，还损害了品牌的口碑和信誉。而在营销层面，英菲尼迪的声量不足，活动策划及广告投放效果欠佳，未能有效地提高品牌曝光度和激发市场购买欲望。

第四，产品线的局限性也是制约英菲尼迪发展的重要原因。当前英菲尼迪在中国销售的车型数量仅为4款，相较于竞争对手丰富的产品矩阵，消费者的选择余地极为有限。尤其是在新能源汽车逐渐成为行业发展趋势的大背景下，英菲尼迪的电动化转型滞后，未能抓住电动汽车市场的先机。新能源车型的研发和推广不力，使得英菲尼迪在科技感、环保性能等方面落后于市场主流，丧失了一大批寻求高科技、低碳出行解决方案的潜在客户。

其实，英菲尼迪是一系列二线豪车的一个缩影，英菲尼迪的经历具有一定的代表性。二线豪车品牌在面临竞争加剧的环境下，如果不能积极应对市场变化，快速适应消费者需求，特别是在技术创新、品质保证、服务优化以及新能源战略等方面保持持续投入和领先优势，就很可能在日趋激烈的市场竞争中被边缘化，甚至有濒临退市的风险。