旗下80多家4S店被查封、资金链断裂…百强经销商永奥4S集团爆雷

作者|拉面安

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

最近两天，大型汽车经销商集团“广东永奥集团资金链断裂，旗下80多家4S店被查封”一事，在网络上引发大面积关注。

包含上游新闻、第一财经在内的多家新闻网站也对此事进行跟踪报道，并得到永奥4S店员工的最新回应：“网络视频所说永奥倒闭80家门店基本是真的，现在，店里的新车都没有了。”

结合多方信息可知，目前广东永奥集团已经濒临破产、相关人员跑路，旗下多家4S店连夜搬空后，留下“多个车主车辆无法交付、大量员工讨薪无果”的难题。

一、旗下多家4S店一夜关门，“拖欠数千员工薪水”半年之久

“广东永奥跑路”消息曝出，是在1月17日。

当天，一则“空无一人的展厅”视频在东莞人的朋友圈迅速扩散。几乎同时，微博、抖音以及各大微信群中，“广东永奥投资集团有限公司濒临破产、旗下80多家4S店被查封”的消息开始火速传播。

据悉，永奥旗下的问界、广汽埃安、路特斯、领克门店已被搬空，很多旗下4S店也是展厅、库房空空荡荡，一些4S店的车被连夜拖走……

而这些变化，几乎发生在一夜之间。

有员工反映，1月16日自己所在的门店仍正常营业；但到1月17日下午，银行工作人员却到店内清算车辆合格证并安排拖车；一直到18日凌晨，仍有在网上看到消息的客户上门要求交车。

除了“交车”难题之外，永奥突然跑路还留下了很多其他车主难题：没拿到合格证的怎么办？交了定金拿不回来怎么办？售后怎么办？…这些都是亟待解决的问题，尤其是售后问题更是后患无穷，有网友自嘲：“这年头买车都有烂尾了”。

除了车主的销售和售后、供应商款项结付等问题外，目前影响比较差的还有爆出来的“欠薪、向员工集资”问题。

结合多方消息可知，从2023年1月份开始，永奥汽车几乎每月都在拖欠员工薪水，跑路前更是“长达半年未发放员工工资”。

过往无数事实证明，“欠薪”尤其是“大面积欠薪”，往往是公司资金链断裂危机的前兆，其中东莞作为永奥大本营，最先出了问题。

去年4月，就有东莞地区的永奥旗下4S店员工反映：广东永奥拖欠员工工资3个多月，且永奥在东莞地区的30多家下属汽车4S店、员工工资全部没发放，同时还存在“恶意调整岗位，强逼员工离职”等行为。

其中，“严重拖欠工资”的行为很快得到当地人社分局确认：2023年4月17日，派出监察员到寮步雪铁龙4S店实地调查，该店注册登记信息为东莞市永虹汽车贸易有限公司，经查发现该公司存在拖欠全体员工2023年2月份工资未发的问题，监察员现场下达《劳动保障监察限期改正指令书》，责令该公司于2023年4月24日前及时足额发放以上拖欠工资。下来，我分局将继续跟进其整改情况。

到了2023年6月，东莞的永奥4S店员工继续反映问题，表示一直到6月9日，自己2023年3月和4月份的工资都还没发，依旧涉及“广东永奥集团在东莞地区的全部4S店，拖欠超1000多名工人工资”。

而在网友的爆料中，永奥此前还存在向部分级别员工集资钱的行为。但因为这是很多经销商集团的老传统，所以员工、尤其是对象是资深员工，基本不会产生过度担忧。关于这一点，从永奥经营问题明明存在许久，但一些员工对“永奥突然跑路”依然难以相信也能看出来，甚至有员工得知跑路的消息还是通过车主。

在职员工都没避开“欠薪”风波，离职员工自然也难例外。企查查显示，永奥已经多次被员工投诉、并被劳动仲裁立案。

消息如此大面积传播了两天、媒体探访调查也已紧锣密鼓开始、政府正联合市场监管、警方等多部门也开始处理此事，但截至18日下午，广东永奥投资集团有限公司的多个电话始终无法接通，也未有官方人员下场回应。

二、巅峰期旗下门店数超80家，近两年频频100%出质“股权”

成立于1997年的广东永奥投资集团，是广东地区颇具影响力的综合性业务集团，经营范围主要涵盖实业投资、物业投资、股权投资、企业管理咨询等众多领域。

其中，实业投资主要集中在汽车销售服务等领域，这也是广东永奥的核心业务之一。

经过27年的发展，广东永奥在商用车、轿车、微车等领域均有建树，旗下代理包括北京现代、悦达起亚、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、通用雪佛兰、DS、长安福特、上海大众、一汽-大众、奔驰、沃尔沃、斯柯达、宝沃、上汽荣威、领克、路特斯、东风商用车等二十多个国内外汽车品牌。

巅峰时期，广东永奥下辖标准4S店50多家，另在东莞塘厦国际汽车城占地18万平米，规划建店30多家，辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇庆、阳江、湛江等地，有3000多名员工（2023年3月，广奥微信公众号发布的数字），一直到跑路之前，永奥旗下员工数都有2000名左右。

这样的广东永奥，也是广东地区最有影响力的汽车经销商集团之一，在业界也享有较高声誉，一度上榜国内汽车经销商集团百强榜单。

不过，这几年广东永奥未曾再度上榜；尤其是这两年开始，广东永奥的经营问题开始快速暴露。

结合企查查平台查询可以发现，从2022年8月份开始，广东永奥就有多个银行股权质押风险动态，且全部都是100%出质股权，数额均为“1000万”。

广奥的股权出质行为一直持续到现在，最新的一笔股权出质行为发生在2024年1月11日，将旗下的“东莞市永怡汽车贸易有限公司”百分百出质给了“中国工商银行股份有限公司东莞高埗支行”。

在媒体调查过程中，有永奥旗下其他公司的汽车销售人员称公司“已经破产了，店不开了”。不过，大众口中的“破产”并非法律意义上的破产，截至发稿，永奥投资仍为存续状态，未显示进入破产清算程序。

三、发家于“合资”，结束于“合资”

站在行业观察者角度，更关注的是广奥从巅峰到落败过程中的蛛丝马迹，能给行业带来的警示。

观察广东永奥代理的汽车品牌矩阵，不难发现，广奥虽然说是“代理国内外高、中、端汽车品牌代理销售”，但其实在整个矩阵中，有“市场号召力”的品牌非常少，且“合资”的比重太高了。

从事实维度来讲，这样的结果属于情理之中。

与绝大部分汽车经销商集团一样，广奥的发家史也离不开“合资车”。

2003年，广东永奥在东莞开了当地首家北京现代4S店，经历多年的发展，又陆续在当地开了好几家，且在体系内拿下过不少的荣光。

就在2023年2月，广奥集团刚刚获得了“北京现代20周年集团建设功勋奖”；即便过程中有过缩减，但一直到跑路前，永奥在东莞区域大概都还有3家北京现代4S店。

除了北京现代之外，广奥在发展过程中切实享受过其他合资车的红利。

汽车服务世界统计后发现，直到跑路前，永奥旗下4S店也依旧以合资车为主，除了奔驰、大众等部分豪华品牌和主流车品牌外，非主流合资车和非自主品牌的4S店占据比例超2/3。

但是，合资车品牌实打实是这些年车市洗牌中、淘汰比例最高的群体。

据汽车服务世界统计，2023年上半年超1000家4S店面临倒闭，倒闭甚至跑路的经销商集团和4S单店中，80%都是合资品牌的老牌4S店。

这种情况下，永奥依旧手握大把“合资”品牌，无疑是风险系数最高的那类经销商集团。

都是资深行业人，过程中绝大部分时候也是抱着“事业打造”的心思卖车，永奥不可能没全力以赴地转型过。

和几乎所有汽车经销商集团一样，永奥近些年在集团转型上花了许多功夫。

新能源自然是必须探索的方向。除了代理广汽旗下的埃安之外，永奥在争取其他新能源品牌的代理上花了不少心思，并于2022年10月在东莞开业了“问界”授权用户中心，于2023年开了东莞首家“路特斯”中心。

汽车全产业链的多业态融合，也被永奥确定为转型的重要探索方向之一。

根据官方说法，2023年，永奥集团投资发展了东莞林村汽车城，希望将其打造成为东莞最具影响力的汽车城。据悉林村汽车城占地18万平米，规划建设汽车4S店30家，大众、通用、福特、丰田、日产、斯巴鲁等11家4S店更是率先进驻。

还有涉水汽车销售的新模式。代理领克，便是永奥探索“以传统经销模式为基础，用互联网思维打造线上+线下全面融合”的渠道模式。

最后是数字化。

根据永奥此前官方的说法，想要“应对不断增量的市场朝着存量市场转变；销售产品的盈利模式朝着服务客户盈利模式转变；粗放式管理朝着精细化管理转变，以上种种无一不是要求车企必须加强成本控制、精细化管理、客户线上运营服务”等调整，数字化转型管理势在必行。

2022年，永奥集团宣布迈出数字化建设第一步：“选择涵盖所有版块的同一个软件厂商的同一个产品”，同时公布了涵盖“集团业务管控（业、财、审批一体化管理；集团采购管理；集团预算、人资绩效管理）”以及集团的ERP+公域+私域客户闭环运营方案和商业智能BI内容……从这些公开信息层面来看，数字化是永奥探索最扎实的领域。

不过，且不说这些探索的成绩如何、只从事实维度判断，这些探索方向都是对资金链的考验，这些年经营本很难理想的情况下，这些探索，每一个都能成为压垮骆驼的“稻草”。

而永奥的跑路，也的确让这些探索戛然而止，成为“濒死前的最后一搏”。

四、2024年，经销商跑路不再是新闻？

最后站在行业发展维度来看这件事，永奥的跑路对本就风评不佳的汽车经销商群体，又是雪上加霜。

永奥跑路事情曝出后，除了对合作车企、员工、车主、供应商等利益群体造成重大冲击外，也让当地的4S店同行被波及。

“早上永奥（被）暴雷，我们的电话都被打爆了，车主问我们是不是永奥集团的。”随后该4S店相关账号还发布视频解释自己店不属于永奥，“大家可以放心”。

对于2024年经销商群体的生存状况，预言“跑路会变多”的人不在少数。

车Fans创始人孙少军是最早发布“永奥跑路”消息的人之一，隔日他再发微博：“最近通过融资或者入股名义找内部员工要钱周转的4S店越来越多，我看昨天从业群大家还在列具体的集团名字，基本以日系为主。我的态度就是如果真到这个份子上，离职都比给钱安全。不是老板心眼好坏的问题，而是就这两年4S店的淘汰速度，跟49年投运输大队没啥区别。”

和孙少军一样，对于2024年非头部经销商集团的生存状况看衰的人不少，更遑论力量单薄的4S单店。

其中，风雨飘零中的合资品牌经销商群体，最被看衰。

有观察者评价：“合资车今年4S店跑路是大趋势，后期合资也会闹掰，最后变独资，这是可以预见的，而且并不遥远，今年就会出现，2025年就会大规模爆发，所有车贩子都知道的事情，也就一群精神合资人不清楚了。”

信息来源：

上游新闻丨广东东莞一公司旗下80多家汽车门店倒闭？多部门回应

汽车4S店经营管理丨广东某80家4S店的大型汽车经销商集团资金链断裂……

南都记者丨东莞寮步昨夜突发：疑似广东永奥倒闭，老板卷钱跑路，80家4S店连夜拖车！