北京
本文转自：人民日报海外版
本报记者 贺林平
《 人民日报海外版 》（ 2024年01月18日 第 03 版）
港珠澳大桥珠海公路口岸俯瞰。
新华社记者 邓 华摄
深夜，珠海市斗门区已万籁俱寂，海淼水产进出口公司斗门分公司院内却是灯火通明，一派忙碌景象。
穿着皮兜子、踩着水鞋的工人，正抬起一筐筐活蹦乱跳的罗氏虾，干练地搬上身后挂粤港两地牌的厢式货车；待一车用海水养着、精准温控的生猛水产装运完毕，货车缓缓挪动到大院另一侧，在海关摄像头下上锁、过磅，随即开出大门，疾驰而去。2个多小时后，这些鲜鱼活虾就将出现在香港各批发市场，再“游”进港人午餐的后厨。
珠海地处珠江口西侧，和东侧的香港隔着伶仃洋。如今，珠海盛产的优质水产可以行云流水般快速直运香港，全靠有了横跨伶仃洋的超大型跨海通道港珠澳大桥。对此，2018年就开始做水产生意的海淼公司负责人翁锡鹏最有感触。
“我们是珠海本土企业，主营供港鲜活海产品。大桥建成通车之前，日常走的是往东经虎门大桥到东莞，再南下深圳过文锦渡口岸进香港的线路，单程一趟下来就得六七个小时。”翁锡鹏说，鲜活海产品最怕长途运输，路上稍有闪失就会造成损失；文锦渡口岸夜里12点闭关，为了卡点过关，运输车往往下午四五点就得出发，那时大多数海捕渔船还未回港，也影响了供港海鲜的种类和品质。
港珠澳大桥2018年10月23日正式开通，海淼成为第一家通过港珠澳大桥向香港市场供应鲜活水产的企业。“一般晚上10点多钟集货装车，凌晨1点左右出发，走大桥1个多小时就可以到港，正好赶上一早上市。”翁锡鹏说，企业由此提升了运营效率，降低了物流成本，避免了运输风险，市场竞争力随之明显提升。
从2018年12月5日第一单92公斤海捕对虾过桥抵港，到如今每天六七台车、20吨货，海淼的供港业务年年稳步攀升。目前，该公司海产品在香港市场占比约25%左右，至今已累计出口1.5万吨，总金额超15亿元人民币。
去年夏天的一件事，令翁锡鹏记忆深刻。当时，香港某酒楼接了一场大型宴会，菜单都落实好了，却因异常天气影响当地渔船出海，一批订好的海鲜突然落了空。酒楼的救急信息通过批发市场的老客户反馈到海淼时，可操作的时间只有五六个小时了。接！临时调货、加急装车、快速通关过桥……这批近1吨的海鲜如约运到，解了宴会的燃眉之急。
“接活的底气，不光来自港珠澳大桥大幅缩短了珠海与港澳之间距离，还得益于大桥口岸通关效率不断提升和营商环境不断优化。”翁锡鹏说。很多珠江口西岸供港贸易企业也有同样的感触，在他们眼里，粤港澳大湾区建设以来，不仅大桥、高铁等基础设施加强了“硬联通”，各种改革创新政策更强化了体制机制的“软对接”，推动贸易便利度持续提升。
港珠澳大桥珠海公路口岸是国内少有的实施24小时通关的口岸，在此基础上，海关持续强化科技赋能，不断创新监管模式，运用大型集装箱/车辆检查设备、X光机等智能化查验设备，缩短货物查验时间；推行“提前申报”“两步申报”、汇总征税等通关便利化措施，实现货物未到口岸即已完成单证放行，无需查验的货物3—5分钟即可通关……“通过一系列优流程、降成本、提效率、强服务的改革创新举措，大桥口岸进口、出口整体通关时间较口岸开通初期压缩了八成以上。”拱北海关所属港珠澳大桥海关关长黄向荣介绍，2023年，港珠澳大桥海关共监管进出境货车超57.56万辆次，同比增长25%；进出口总值2093.25亿元。
“港珠澳大桥是照见粤港澳大湾区未来发展愿景的‘圆梦桥’！”翁锡鹏告诉记者，除了生意发展上实实在在的获得感，他还看到周边越来越多的港澳居民驾车过大桥，到内地品尝美食、购物游乐，尽享大湾区“一小时生活圈”。“别的不说，就说我们的香港司机，很多都定居珠海了，每天港珠往返至少一趟，既挣了钱，还多出不少休闲时间，幸福感提升了好多！”
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