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S1线列车为何能智能准点高效运行 ？

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小最带大家看一看

S1线的“最强大脑”

地铁行车调度员的一天

为更好地保障S1线与无锡地铁已开通线网有序衔接调度，S1线指挥中心就设在无锡地铁指挥控制中心（OCC）。运营前检查、接触轨拆地线送电、早晚高峰车出库回库、停电挂地线、施工请销点……这些晦涩的专业名词构成了S1线“最强大脑”——行车调度员的一天。

作为线网指挥调度体系中的一级调度，24小时的细心盯控，365天的值守，行车调度员保证的是S1线试运行的正常开展。

04:00

运营前检查，逐一确认

凌晨4点，OCC调度大厅内灯火通明。S1线行车调度员们正在开展一项关键作业——运营前检查。运营前检查是地铁运营必备的一道前置工序，全线车站检查的结果关乎能否正常对接触轨进行送电，能否按时组织电客车出库上线进行压道及正常组织列车上线。

“行调呼叫S1线全线车站、花山车辆段场调，各站依次汇报施工结果及人员出清情况，江阴外滩站开始……”

一个小时的反馈、确认紧锣密鼓，调度台、对讲机内应答与指令声不绝于耳。凌晨5点左右，行车调度员一边通过CCTV观察站台情况，一边确认全线各站已完成运营前检查并满足出车条件。

04:50

首班车出库，精准联控

早上5:10，压道车从车辆段出发，为首班车探路。

“行调呼叫21201次司机，车次、车体号、时间、列车驾驶模式核对正确，司机确认前方进路安全，凭速度码动车，执行压道任务……”

首班压道车上线后，行车调度员正式开始了长达三小时的早出车工作流程，行车调度员密切关注着压道车行进状态，与列车司机保持联动，一旦出现影响行车安全的因素，他们必须立即启动相应应急预案，并通过改变运行路径、越站等行车调整手段，确保S1线列车到达指定位置，按计划完成试运行工作及上线载客任务。

09:00

早高峰列车回库，有序调度

排列进路、核对车次，早高峰结束后，部分S1线列车已在行车调度员的严密铺排下依次下线。

“行调呼叫花山车辆段场调，现花山车辆段是否具备接车条件，行调将组织高峰列车回库……”

为了节约电能，同时也为了更好地备战晚高峰，在每天早高峰结束之后，行车调度员将根据列车运行图的要求组织正线多余列车回库，同时优化行车间隔，做到实时运力与市民需求的100%匹配。

22:00

末班车回库，慎终如始

23:30，城市灯光逐渐熄灭，此时的OCC监控大屏上，电客车行车阵列逐渐稀疏，一天的运营渐近尾声，行车调度员却丝毫不敢懈怠。

“行调呼叫03704次司机，03704次担当末班载客车，确认乘客上下车完毕后执行载客任务并按图回库……”

随着末班载客车驶出站台，03704次身负星夜兼程的使命，载着广大市民缓缓驶入梦乡，但对于行车调度员而言，这仅仅是标志着夜间施工开始的信号……

00:30

施工组织，恪尽职守

00:30，最后一列S1线列车顺利回库，施工组织紧接而来。尽管已经有了充分预想与周密推演，但在施工开始前，行车调度员还需进行施工布置，确认轨行区停电状态等安全条件。

“行调呼叫全线车站、花山车辆段场调，今日运营已结束，正线接触轨已停电挂地线，具备施工请点条件，各站按规定请点，从江阴外滩开始……”

凌晨1点左右，站台门检修、钢轨探伤、道岔检修……所有行车专业的施工陆续展开，近4个小时的作业，每一个环节的卡控，每一项指令的发布，他们都如履薄冰，发令与操作执行严格的“双人确认”。

S1线即将迎来开通试运营

让我们一同期待

S1线早日通车

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来源：江阴交通

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