江西
根据环球时报报道，英国《每日电讯报》近日的一篇文章中提到，现在波音公司的CEO卡尔霍恩可是忙的脚不沾地了，最近突发的一件事情很严重，波音自家的招牌被砸了。但这不是别人砸的，是波音自己砸的。近日波音的737客机突然发生了舱门脱落事件，这可把许多民众弄得人心惶惶。
要知道，波音和空客可是占据了全球接近百分百的市占率，只要民众坐飞机，不是空客就是波音，那民众可不得开始害怕了吗。虽然现在卡尔霍恩在尽力平息这场风暴，但还是稳不住民心。而且即使卡尔霍恩能短时间内稳住局面，其实波音的另一个威胁也在悄然来临。
波音的事故很有可能会给中国带来一个“赢得天空”的机会，由于这场风暴，波音已经被美国联邦航空管理局勒令停飞全球的171架波音737MAX9飞机，这不就空出来了一大块市场份额？
中国商飞研制C919已经耗费了数十年时间。去年5月，C919正式投入商业航班运营，这引起了广泛的轰动，被视为“一个巨大的突破，标志着中国航空市场迈出了重要的一步”。海外专家们指出，从零开始制造客机面临着巨大的挑战，同时也面临着诸多质疑。
新加坡航空咨询公司Endau Analytics的舒科尔·尤索夫最初也对此持怀疑态度，但如今他的看法已经发生了改变。他表示“我仍然认为人们对‘中国制造’标签有些负面看法，但这种看法正在减少——世界各地许多相对较小的航空公司，尤其是东南亚的航空公司，都表示非常愿意试用这款飞机。”
这并不是舒科尔·尤索夫自己的个人看法，中国大飞机C919的订单已经实现了稳步增长。
就在去年，C919获得了第一笔海外采购订单。文莱的骐骥航空同意购买30架飞机，文莱骐骥航空公司计划向中国商飞公司购买约30架飞机，其中包括C-919和ARJ-21两种型号，预计每种型号将各占15架。这将使骐骥航空成为“全球首家开航机型就是中国国产大飞机”的海外航空公司。
尤索夫预计，亚洲、非洲和东欧的其他国家也会这么做，因为购买C919的商业理由越来越难以忽视。
C919相较于波音以及空客来说更容易买到性价比也更高，根据东航早前公布的消息，商飞公司对外公布的C919大飞机的单价约为0.99亿美元，折合人民币约为6.53亿。与此相比，同类别的空客A320和波音737MAX系列的价格均超过1亿美元。光从价格上来看，肯定是我国的C919更实惠。
但是光是有价格优势也不行，我国还在技术以及材料选择上更先进，与空客和波音的主流机型相比，国产大飞机C919采用了更多新材料和新技术，因此在绝大部分性能指标上已经赶上了空客A320和波音737。
要知道，尽管波音737从一代半机（或二代机）发展到四代机，一直与时代潮流保持同步，但有一个不可忽视的事实：即使是现在的波音737MAX，其架构仍然受制于1967年初代波音737的限制。从机身直径到整体飞机布局，737MAX仍保留着许多初代波音737的特征。
正是这个原因，限制了波音737家族的技术上限，让其无法跨越上世纪六十年代航空技术的限制。所以，C919在安全性上比波音和空客更加可靠。而且作为后起之秀的国产大飞机C919在材料选择上更具先进性。举例来说，在C919上，树脂级碳纤维材料的使用率达到15%，而传统飞机仅为1%。
此外，C919客机也是我国首款采用T800级碳纤维材料的民用客机。与首代民机采用的复合材料T300级相比，T800级碳纤维材料具有更高的强度、更好的韧性以及更出色的抗冲击性。
况且现在波音飞机事故频发，这次的舱门脱落事件其实还不算特别严重，早前波音发生事故甚至致人死亡，导致波音停飞了好几年，近几年才又复飞，没想到又出事了。相比之下，我国的C919显然是一个更好的选择。
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