中方基建项目在前，眼看东南亚国家不好糊弄，日本忍痛放弃大单

一直对马新铁路项目“虎视眈眈”的日本，如今却在这一项目正式启动后选择了退出。要知道，日本在为其他国家修建高速铁路上，已经贡献了太多“黑历史”，选择退出未必是件坏事。专业的事就应该交给专业的人来做，中国就是最合适的人选之一。

东日本旅客铁道株式会社的新干线子弹头列车

据日本共同社报道，日本公司已决定退出马新高铁项目。日本和马来西亚政府的消息人士表示，包括东日本铁道公司在内的日本公司，都希望在该项目中利用日本的新干线子弹头列车系统，但由于马来西亚政府不愿提供财务援助，日本公司认为参与建设的风险太高，所以做出这一决定。

对此，日媒声称“日本退出马新高铁项目，可能会让竞争对手——中国企业进一步巩固在东亚基础设施建设中的足迹。”目前已有消息人士称，日本退出这一项目后，几家当地公司计划与中国和欧洲公司联手竞标。马来西亚政府将在几个月内缩小候选人范围，最早将于今年晚些时候与新加坡政府展开全面谈判。

马新高铁项目的总预算，估计高达210亿美元，算是东南亚地区较大规模的基础设施项目之一。鉴于项目巨大的规模和高昂的资金需求，马来西亚政府决定采取私人融资方式，而非政府支出或提供债务担保来推动该项目。虽然这种融资模式可以减轻政府的财政负担，但对于意向投资者而言，没有马国政府的直接财务支持，可能意味着更高的投资风险，以及难以评估的不确定性。

马新高铁项目自提出以来，就经历了多次变动和推迟。去年七月，马来西亚发出招标，向各国企业公开征求合作建设和营运马新高铁的方案，投标截止日期一直从去年的8月，延期到11月中旬，后来又以“获得各国企业强烈反应”的理由，将截止日期延迟至本月15日。

除了在项目融资方式上存在风险问题，该项目的进展也是非常坎坷。马新铁路项目最早可追溯至十多年前，当时马来西亚和新加坡两国元首，为了促进经济增长和区域互联互通，议定在2020年之前修建一条连接马来西亚和新加坡的高铁，并且对高铁的走线和站点进行了详细探讨。

马新双方对此也做出了相应行动，双方签订了马新铁路项目的备忘录和双边协定，对项目的细节进行了确定，计划在2026年前落成通车。当时，时任日本首相安倍晋三，对此也表示出“浓厚的参与兴趣”。

马来西亚人参观中国高铁列车模型

然而，在2021年，时任马来西亚总理穆希丁因担心财政负担，取消了马新铁路项目。直到2022年年末，现任马国总理安瓦尔正式重启该项目。所以，由于马来西亚政府更迭等多方面因素，马新铁路项目经历了多次调整和延期。

不过，尽管项目一拖再拖，但日本对于马新高铁一直保持着密切关注，由日本住友集团、东日本铁道、三菱重工业集团等日本企业组成的日本财团，都积极参与竞标。长期以来，日本一直致力于新干线技术的出口，更是将中国看做第一竞争对手。

然而，日本给其他国家修建铁路时的“黑历史”，依旧让人记忆犹新。特别是在与发展中国家的合作中，日本的一些项目因缺乏透明度、环境影响评估不充分，以及对当地社会经济结构的不充分考虑，而导致项目出现问题，不仅影响了项目的顺利进行，也让世界见识到了日本基建的真实水平。

此前，印度先与中国签署了引进中国高铁技术的备忘录，计划修建印度国内的首条高铁。然而，日本却在一年之后横插一脚，从中国手上抢走了印度高铁项目。那么日本抢走了之后进展如何呢？该项目当时预计在2017年开工建设铁路，2022年完工。但在这五年期间，日本只修了10公里，远远落后于原计划。目前，日本政府已经给印度延期到2028年。但在延期后，日本能不能如约完成，依旧是一个未知数。

泰缅“死亡铁路”

如果再往远了说，日本在二战时期修建的泰缅“死亡铁路”，堪称人类历史上最为血腥的一条铁路。日本在修建过程中，使用了大量战俘和亚洲劳工，他们在极端恶劣的条件下被迫劳作，导致大量劳工死亡。据估计，参与修建“死亡铁路”的亚洲劳工人数，大概在27万至50万人之间，其中约有9万人死去。“死亡铁路”的建设在今天已经成为日本军国主义侵略历史的象征。

然而，与日本爱揽活、却没有硬实力不同，中国在铁路修建方面处于国际领先水平。在修建铁路这一块，中国相比世界其他国家，在多个方面都展现出先进性。

雅万高铁高速动车组

首先，中国的高速铁路系统因其卓越的技术、创新水平而著称。国际上，中国高铁的技术、桥梁、隧道构造和项目管理均居领先地位。值得一提的是，中国高铁在速度方面持续刷新世界记录，一般行速度可达每小时300公里，最高速度更是达到350公里，成为全球最快的商业列车之一。我们不仅速度够快，对于建设成本也有着严格的把控。

在投入使用的效率上，中国采用了先进的工程管理和施工技术，加快了铁路项目的完成和运营。综合来看，中国的铁路建设凭借其世界领先的技术力量和经验积累，以较高性价比和更快速度完成项目建设，在国际上获得了广泛的认可和赞誉。

雅万高铁项目是中国高铁技术国际化的一个重要标志，这条铁路连接印尼首都雅加达和万隆，向全世界展示了中国高铁技术的全面性和适应性。中国承建企业凭借先进的技术和丰富的经验，成功克服了印尼复杂的地理和气候条件，高效、按时完成了项目建设。

蒙内铁路通车仪式

此外，中国在肯尼亚建设的蒙内铁路，也是中国在海外的重要基础设施项目之一。中国建设铁时，有着对复杂地形的适应能力和高效的施工技术。此条铁路不仅提高了肯尼亚的交通效率，还对整个东非地区的经济发展产生了积极影响。

除了建设好的铁路项目以外，中国目前正在泰国建设另一条高铁。鉴于中国在全球高铁建设领域的技术实力和成功经验，日本退出新马高铁后，对于中国公司来说，这是一个势在必得的项目。