北约加油机降落首都机场，来华目的是什么？我军还缺这种装备吗？

前几天在首都国际机场附近的朋友可能会注意到，一架浅灰色涂装的北约军用飞机降落在首都机场，停留数个小时后离开。

这是一个比较少见的情况，一方面这一次来的是一架A330MRTT加油机，这是一架数量比较少的北约军用飞机，另一方面北约军用飞机来华访问的事情也比较少见。

那么这一架加油机来华访问的目的是什么呢？它为什么在停留几个小时之后就离开了首都机场？

从资料来看，这是一架很先进的空中加油机。对比我们的运油20加油机，它的性能如何，我们空军是否需要一款这样的飞机？

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来华目的是什么？

查询相关航空管制信息可知，这是一架隶属于荷兰空军的A330MRTT加油机。而它的身份是MFF计划的7架A330MRTT加油机之一。

MFF计划是荷兰和卢森堡提出的一项欧洲国家合作计划。简单理解就是拼单、拼飞机。参与这项计划的欧洲国家都可以使用这7架加油机，只需要缴纳相应的费用即可。

从航空管制信息来看，这架A330MRTT加油机从比利时首都布鲁塞尔起飞，经过大约十小时飞行后抵达首都国际机场。

结合相关的新闻消息来看，这应该是比利时首相来华访问所搭乘的要员运输专机。

比利时是一个小国，他们也参加了上述的MMF计划，因此可以从北约当中调用这架A330MRTT加油机，来作为他们首相的专机前往中国。

在落地之后几个小时，由于首都国际机场相关规定的限制，这架A330MRTT加油机起飞前往韩国仁川机场进行停放。

一天之后，A330MRTT加油机重新返回首都国际机场，短暂停留之后返回比利时布鲁塞尔，猜测是比利时首相结束了对华访问，搭乘这架飞机返回比利时。

这是中国和欧洲国家继续展开合作的一个信号，因此对于这次北约飞机来华，虽然比较少见，我们也不必因此产生一些不必要的联想。

不过话说回来，这次来的这架A330MRTT加油机性能着实不错，相比起我们的运油20加油机有不少显著的性能优势，对我们空军而言有比较大的参考价值。

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相当先进的一款加油机

A330MRTT加油机是在欧洲空客公司的A330客机基础上，研发改装的一款军用加油机。

它最大的特点是充分利用了A330客机充足的燃油储备，仅用A330客机原本的油箱就可以满足空中加油任务，而不必像其他加油机那样。需要额外加装燃油储罐来提供空中加油。

这样的好处使A330MRTT加油机节省下相当大的机内空间，A330客机原本客舱的空间被改装成用来运输人员的载人空间和运输货物的载货空间。

如果A330MRTT加油机用来运输士兵，可以运载超过200名全副武装的士兵。如果用来运输货物，则可以运输几十吨散装货物。

充足的空间也使得A330MRTT加油机可以装载其他的设备，包括电子战对抗设备、侦察和预警设备等。

除了作为加油机之外，A330MRTT加油机还可以兼顾担任空战体系的信息节点。这些能力都是世界上其他加油机所不具备的。

A330MRTT加油机的最大起飞重量为240吨。燃油容量大约110吨，这个数据和运油20加油机基本相当。

但一来正如我前面所说，A330MRTT加油机具备强大的多用途能力，这是运油20加油机所不具备的。

特别是我们仔细观察运油20加油机，就会发现它的尾部是没有舱门的，这意味着它无法像运20运输机那样装卸大型货物，只能装卸较小的散装货物。

而且运油20加油机使用的是4台D30或者涡扇18发动机，未来预计换装涡扇20发动机，但这和A330MRTT加油机使用的发动机仍有一代差距，耗油率和推力都相差甚远。

所以总的来说，我们空军现有的运油20加油机相比A330MRTT加油机有着比较明显的差距，而且我们拥有20的数量也还不够多。

最理想的选择是使用正在研制的C929大型客机来改装一款空中加油机。

C929客机在性能上基本对标A330客机，在此基础上改装而来的加油机，性能相比起A330MRTT加油机不会差多少，甚至可以相当或者超过。

不过C929客机正在研制当中，且要改为军用还需要更多的时间和工作，所以短期之内我们可能看不到这样的产品。

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我们怎样迅速提高空中加油能力？

那么我们有没有办法快速地研制出更先进的空中加油机呢？这倒也并不是没有办法。

使用客机平台改装空中加油机最大的问题就在于，它保留了客机原有的设计布局，而这样的布局一来不利于在战场上生存，二来也不是最佳的巡航飞行设计。

以我们航空工业现在的能力，要研制一款飞翼布局。起飞重量150吨到200吨的大型空中平台并不困难。

这种大型空中平台将具备极佳的隐身性能，同时耗油率更低，巡航能力更强，能够成为一架优秀的空中加油机。

而且它的布局也有利于布置各种电子战和侦察用天线，同样可以作为高性能的空中信息节点。

在动力上它也可以使用我们现有的涡扇20发动机，虽然性能要差一点，但是飞翼布局完全可以弥补发动机性能上的差距。

这对于我们现在来说是一个切实可行的方案。当然能不能是一回事，要不要是另一回事，我们空军现在有没有这方面的需求还需要进一步论证。

当下最关键的任务就是尽可能地加快运油20加油机的制造速度。尽快满足我们空军急需的空中加油能力。