重庆
文/桃李
2023年开年第一周新能源汽车销量达到了13.57，市场总计销量达43.65万辆，新能源渗透率31.08%，环比23年最后一周整体出现腰斩。
数据上看，经过上一年的内卷，新能源汽车市场似乎逐渐陷入疲态，但事实上，销量数据的下滑跟车企年底集中冲击销量目标有很大关系，而从整体销量榜单来看，除了比亚迪发挥稳定，以单周4.44万辆的销量成绩遥遥领先外，“头部之下车市乱战”局面依旧在继续，尤其是造车新势力阵营。
本以为经过去年的“大浪淘沙”，部分吊车尾的品牌被淘汰后，像蔚小理这样的头部车企优势会更加明显，实际情况却是不少车企开始后来居上，反而动摇了蔚小理的地位，尤其是小鹏汽车。
根据理想汽车发布的新势力品牌周销量榜单，小鹏汽车的销量只有0.14万辆，而在另一份中国新能源市场品牌周销量排行榜单上，其甚至已经掉出了前十的位置，排在了零跑、极氪、腾势（参数丨图片）、智己的后面。
蔚来和理想发挥则相对稳定，周销量分别为0.3万辆和0.43万辆，而令人惊讶的是，去年销量达到了376030辆，且长期霸榜新势力榜单的理想汽车却没能拿下开门红，销量被问界反超。
根据中国新能源市场品牌周销量排行榜单的数据，今年1月1日-1月7日之间，问界销量达到了0.6万辆。销量飘红的背后，最大的功臣自然是全新问界M7，上周销量达到了5487辆，销量在所有SUV车型中排第一，真的实现了“遥遥领先”。
自九月份上市以来，问界M7就表现出强大市场竞争力，上个月销量更是达到了25545辆，已经连续两个月超过理想L7，登顶中大型SUV市场销量榜单。
对此，外界也纷纷预测，理想汽车的“恐华症”又犯了。令人印象深刻的是，理想汽车汽车CEO李想曾自曝称，问界M7首次发布时就曾把理想ONE给打残了，这也直接导致了后来理想ONE的突然停产。
而去年新款问界M7以更低的价格再次引爆市场，以至于理想汽车不得不提出“扬长避短”的战略，通过改变宣传方式来暂避问界M7的锋芒。从此前问界发布的问界新M7累计大定数量突破12万台这个数据来看，其给市场带来的冲击或许还得持续一段时间。
一方面，以目前问界的产能想要完全消化掉这些订单还需要时间，不少消费者反映提车“遥遥无期”；另一方面，借助华为智驾的赋能，目前问界M7在同级别产品中仍旧是独一党的存在，还有源源不断的新增订单。
对于其他新势力品牌而言，目前问界无疑已经成为了最大的竞争对手，30万左右市场问界M7不断挤压其他产品的生存空间，对理想L7、小鹏G6/G9等产品的销量会产生一定的影响。
而再往上，全新的问界M9在众多华为黑科技的加持下，吸引了不少注意力，势必会抢占理想L9的市场空间。此前理想汽车曾表示要尝试年销80万辆，挑战BBA，但如今来看，这个目标还没开始，可能又要被华为给打残了。
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