亏损占5成，不达标6成， 经销商血亏皆因命根出了问题？

在内卷的2023年下，价格战、经营亏损等关键词是汽车经销商的真实写照。然而，对于大多数企业来说，降价并未如预期般提升销量，汽车产业陷入一片混乱中。

根据中国汽车流通协会发布数据显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，虽然呈现同比、环比双降，但库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间。

随着经销商年底冲量，加速消化库存，新车折扣力度加大。目前包括比亚迪、大众、丰田以及奥迪、高合、宝马等品牌都释放出车型优惠，部分车型现金优惠高达10余万元，将年末促销推向高潮。

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基于此，年末消费者购车需求持续增强，调查显示，2023年12月经销商综合系数为1.2，环比下降16.1%，同比上升12.1%。库存水平在警戒线之下。在春节购车及返乡潮因素下，年底出现翘尾现象。

从品牌调查现象来看，高端豪华及进口、合资、自主品牌库存系数均出现下降。其中，高端豪华及进口品牌库存系数为0.97，环比下降11.8%。这表明部分经销商做好了品牌调整准备，加大清库存的力度，年底消费者购车能享受到更大的优惠。

不过需要注意的是，尽管库存压力有所下降，但经销商的日子并不好过，一味地加大力度清库存致使经销商盈利下滑。

经销商年度考核目标临近尾声，据调查显示，有37.4%经销商已完成全年任务；有39.4%经销商任务完成率在70%-90%；仍有23.2%经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。

目前，中国汽车流通协会尚未公布2023年经销商整体盈利状况。但从中国汽车流通协会的“库存预警指数调查”中可以窥测一二。

从2023年1月-12月汽车经销商库存预警指数来看，有12个月调查结果是“库存预警指数位于荣枯线之上”，11个月调查结果是“汽车流通行业处于不景气区间”，仅5月份显示“汽车流通行业景气度有所好转”。

备注：根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

另外，从2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告来看，经销商新车毛利率出现大幅度下滑，经销商亏损的比例达到50.3％，盈利的比例为35.2％，持平的比例为14.5％，亏损面处于近年高位。

2023年初开始，便陆续曝出4S店集团卷款跑路。其中不乏有中通集团旗下19家4S店全部关闭、利丰汽车、紫维汽车、宁波海曙汽车、重庆龙华等多家4S店集团破产、退市或被拍卖。

从4S店跑路现象的情况中可以反映出，汽车市场经销商确实举步维艰。如今的市场不是在卷别人，就是被别人卷死。

据调查，大多经销商认为，2023年关键词是“内卷、价格战、亏损、新能源冲击和活下去”，从库存指数及经营状况来看，不无一定的道理。

展望2024年，经销商认为汽车需求将延续2023年下半年增速势头，但竞争会更加激烈，将继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。对于经销商来说，要紧跟时代和行业趋势，及时调整市场策略，才能做到谋定而后动。

在过去，传统车企在汽车市场中占山为王，传统4S店也在燃油时代中尝到市场红利。但如今时代的趋势发生变化，新能源成为主流，消费形式在升级，让很多传统4S店变得不再被需要，失去存在感。

因此，只有主动拥抱新能源汽车，才有可能走出一条新的路。51君认为，在可预见的未来里，4S店或许不会消失，但它必须升级迭代，探索更适合当下消费者的服务方式，更有创新的营销模式，方能找到新的生存空间。

熬过内卷的2023年，2024年是否能柳暗花明？答案交由时间来验证。

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