世界首架液氢eVTOL飞机Sirius Jet有望实现最大1150英里航程

天狼星喷气机（Sirius Jet）将采用清洁的液氢动力系统，以每小时 323 英里（520 公里）的速度飞行 1150 英里（1851 公里）。通过使用 20 个小型电动管道风扇的偏转定向推力系统，它将从垫子上垂直升起。这是瑞士初创公司 Sirius Aviation AG 的杰作，自 2021 年以来，该公司在风景如画的湖畔小镇巴尔（Baar）组建了一支"100 多人的工程师团队"，为该项目进行"紧张的研发工作"。

天狼星公司表示，它已经启动了美国联邦航空局的认证程序，并计划于 2025 年首飞一架演示飞机。计划于 2028 年进行全面认证、商业交付和穿梭飞行。

实际上，它是德国 Lilium 喷气式飞机的缩小版，但使用氢气进行更高密度的能量存储，航程更远，并使用成组风扇的偏转推力，而不是像 Lilium 那样只是倾斜推进装置。

模型中看起来像个漂亮的小酒壶

要获得最大 1150 英里的航程，机主需要选择商务版，它只能搭乘三名乘客。五人座的千禧商务版则需要更换两个座位的氢气罐，续航里程将减至 650 英里（1046 公里）--但这仍然是 Lilium 使用电池所能达到的 124-155 英里（200-250 公里）续航里程的四倍多，这也将天狼星推向了洛杉矶至旧金山、伦敦至柏林、墨尔本至悉尼或北京至首尔等航线的竞争行列。

实现的可能性有多大？Lilium公司可以告诉你，推动这些下一代电动VTOL飞机从设计阶段到原型设计、测试、认证，再到批量生产，可不是一件轻松的事，在某种程度上，第一波电动 VTOL 公司可能会为其他进入者铺平道路，但这仍然是一个巨大的挑战。

天狼星为这一过程增添了一大一小两个复杂因素。小问题是它的偏转推力、小风扇系统，这看起来像是一个浪费能量的秘诀。正如我们与 Lilium 公司首席技术官阿利斯泰尔-麦金托什（Alistair McIntosh）讨论过的那样，与大多数 eVTOL 空中滑行设计中使用的大型螺旋桨和转子相比，盘面负载高的小型风扇在 VTOL 和悬停操作中的效率要低得多。天狼星计划在机翼和鸭翼上安装 20 个风扇，每个直径仅为 11.8 英寸（30 厘米）。

约 20 个直径为 30 厘米的电动风扇的推力将向下偏转，以便进行 VTOL 操作

推力偏转系统可能会降低机身的复杂性，但同时也会降低效率，并要求飞机在起飞和着陆时以相当体面的"侧倾"方式后仰。不过，如果使用的是氢气而不是电池，这个问题可能就不那么严重了，因为机上显然有足够的能量储存来弥补这些低效。

而液氢动力系统则是我们更关心的问题。在现阶段，毫无疑问，氢气是我们实现清洁短程和支线航空的必经之路，有许多公司都在致力于开发和认证航空级氢气动力系统。但是，这本身就是一项艰巨的任务--虽然现在已经有试验飞机在使用氢气飞行，但它仍然是一项前沿技术，还没有人获得认证或投入商业使用。

机身布局包括一个小型缓冲电池，天狼星称其每个飞行周期只能使用约 90 秒。

这还只是气态氢；天狼星说的是液态氢，液态氢确实携带大量能量，适合长距离飞行。如果说气态氢航空是最前沿的技术，那么液态氢航空作为一项技术就更不成熟了；直到去年 9 月，H2Fly 才在世界上首次试飞了以液态氢为动力的飞机。

在 Lilium 等公司与电池专家合作的同时，Sirius 似乎也在开发自己的液态 H2 动力系统，与此同时，他们还在努力将机身和完全集成的飞机投入生产。这还不包括与这种新一代航空燃料有关的燃料、配送和物流；目前，即使是气态氢的基础设施也基本上为零。

因此，我们现在看到的是一个雄心勃勃的计划，如果天狼星真的认真对待其既定的时间表和目标，则需要相当长的时间和令人生畏的巨额投资。但从渲染图上看，它的设计非常漂亮，而且毫无疑问，液氢动力 eVTOL 将在未来几十年中做出重大贡献。

如果能找到合适的投资者，在不指望多年回报的情况下将巨额资金投入这项事业，那么它就会有机会--但这些投资者的胃口可能已经被第一波急于赚钱的 eVTOL 创业公司冲淡了。因此，我们祝愿这个团队好运。