北京
本报驻法国特派记者 尚凯元 本报记者 倪 浩
法国伊诺韦夫咨询公司（Inovev）8日公布的数据显示，2021年至2022年，欧洲从中国进口的汽车数量猛增，使得来自中国生产的汽车在欧洲整体进口中的份额从第十跃升到第二。
法国媒体报道称，Inovev发布的2024年欧洲汽车进出口预测显示，欧洲汽车工业贸易总体平衡，不过从中国进口的汽车数量激增。尤其是价格便宜，质量过关的电动汽车。2023年前7个月，中国出口到欧洲的电动汽车接近7万辆，几乎是2022年同期的3倍。Inovev预计，2022年至2024年，欧洲汽车进口量可能会增长7%。“这种增长情况主要是由于在中国生产的中国品牌汽车进口量预计会增加，其中绝大多数是电动汽车。”Inovev表示。
Inovev统计数据显示，在欧洲大陆销售的汽车中有20%是进口的，其中土耳其是欧洲最大汽车供应国。排在第二位的是中国，尤其是中国生产的欧美品牌车型，如雷诺旗下品牌“达契亚春天”、特斯拉Model 3，以及沃尔沃和宝马的部分车型，正在加速向欧洲出口，且趋势仍在持续。
不过，Inovev也表示，从中期来看，欧洲从中国进口的汽车数量可能会出现下降。这主要受两个趋势的推动：一是对这些进口产品征收限制性关税（例如法国），二是中国企业在欧洲建设工厂。最近宣布在匈牙利建厂的比亚迪就是一个很好的例子。
根据报道，去年10月4日，欧盟对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查，并将用13个月的时间来评估是否对中国电动汽车征收高于欧盟10%进口汽车标准税率的关税。国盛证券首席经济学家熊园对《环球时报》记者表示，短期看，欧盟的调查对中国汽车出口影响应较为有限。按照欧盟反补贴调查程序，从调查启动到加征关税会有一定时滞。另外，中国对电动汽车的直接补贴已在2023年年初退出，叠加中欧汽车企业合作日渐加深，如果对中国电动汽车加征关税，会继续遭到欧洲内部的反对，所以此次调查的结果仍有不确定性。中长期看，熊园认为，如果欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，应会对中国汽车出口带来冲击、但相对可控。
据《环球时报》驻法国记者观察，最近几周，法国市场上一些中国电动汽车的意向客户加快了购车步伐，以赶在补贴政策变更前享受到价格优惠。法国《回声报》分析称，近期客户急于购买电动汽车，在很大程度上是因为法国政府在去年9月宣布了“生态奖金”适用政策的变更，一些热门车型将被排除在外，包括中国制造的“达契亚春天”和上汽名爵的MG4。其中“达契亚春天”是目前法国市场上最便宜的电动汽车，占法国2023年前11个月电动汽车销量的10%。MG4的法国经销商表示，尽管失去奖金补贴，但仍将保留比某些直接竞争对手便宜数千欧元的价格优势。▲
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