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冬季是飞机经常要接受“淋浴”的季节。随着降雪天气来临，有旅客在登机后注意到，停机坪上常常有小型车辆（除防冰作业车）在飞机表面喷洒液体，就像是在给飞机洗澡。喷洒出的液体像是空气中凝结下落的雪花，其实它是保障飞机在冬季安全运行的重要“武器”，即除冰液。
飞机需要依靠机翼产生升力，如果机翼表面附着冰雪，将改变机翼的气动外形，导致飞机的升力下降；若凝结的冰块过大，还可能造成操纵性能下降，或者在飞行中脱落的冰块被吸入发动机，从而威胁整架飞机的飞行安全。此外，大量冰块附着在机身上，整体重量很大，降低了飞行的经济性。因此，飞机除防冰作业至关重要。
通常整个除冰过程从几分钟到十几分钟不等，遇到复杂天气可能需要更长时间，导致航班不得不延迟起飞。不少旅客感到疑惑，除防冰作业为什么不在旅客登机前完成，一定要在大家登机后再进行呢？这是因为在喷洒除冰液后，通常还会再喷洒一层防冰液，但是防冰液的“有效期”很短，一旦超过其使用时效，飞机容易二次结冰。所以喷洒完防冰液的飞机需要尽快起飞，以确保飞行安全。
虽然降雪天是除防冰作业最频繁的时候，但在其他特殊天气下也需要考虑除防冰作业，如霜冻、寒潮、雨夹雪、冻雨、毛毛雨等。另外，地面条件也是影响飞机是否进行除防冰作业的重要因素，如飞机在有水气、雪水或积雪的停机坪、滑行道和跑道上运行，或地面风、其他飞机或地面辅助设备不断把雪吹起来，都极易使飞机表面结霜或积雪。一旦飞机机体和各操纵面出现或可能出现结霜、积雪或结冰的情况，就必须进行除防冰作业。
现在常见的除防冰作业方式是除冰液除冰法，即将含有乙二醇或丙二醇的除冰液加热至82摄氏度左右，再使用专业除冰车喷洒飞机表面，除去飞机表面附着的冰、霜、雪等污染物。与水和酒精混合后不易结冰的原理类似，除冰液与水混合后，其冰点也会降低。除冰液与水的混合物冰点最低可达零下50摄氏度左右，因此能够防止物体再次结冰。不过，这种方式有时限的要求。此外还有压缩空气除冰法、红外线加热除冰法和热水除冰法。
机场给飞机除冰的服务模式一般有三种，即机位除冰、定点除冰和慢车除冰。顾名思义，机位除冰就是飞机停在机位上不动，将除冰车移至机位旁给飞机除冰。这种方式适用于除冰频率较低的机场，因为除冰车的作业准备和移动需要较长时间。
定点除冰是在跑道起飞位置不远处设置除冰坪，飞机在起飞前先移至除冰坪除冰，除冰车则不必移动。对流量较大的机场来说，这种除冰方式效率更高。
慢车除冰是目前除冰效率最高的一种方式。简单来说，就是在飞机排队起飞的滑行道上设置除冰区，将多辆除冰车和其他除冰设备聚集于此。飞机在滑行道上排队时会先通过除冰区，多辆除冰车同时作业，大约只需要7分钟～8分钟即可完成一架飞机的除冰作业。除冰完成后，飞机可直接进入跑道起飞。在整个除冰过程中，飞机发动机处于慢车运行状态，因此被称为“慢车除冰”。
其实，无论是冰、霜、雪还是其他污染物，都必须在飞机起飞前予以彻底清除，尤其是飞机的某些重要表面，如机翼以及飞机操纵面的缝翼、襟翼、副翼、水平安定面和垂直安定面等更不容忽视。哪怕是最不起眼的污染物，都会对飞机的升力和整体的阻力产生不小的影响。这种升力和阻力的变化会显著加快失速速度以及改变攻角的角度，从而削弱飞行员对飞机的操控力。
除防冰作业看似简单，实则很有讲究。尤其是在下雪时，绝不能随意乱喷除冰液，不可以将其喷洒到飞机的发动机进气口、起落架、空速管、静压孔、机轮等位置。如果喷洒到起落架，会影响刹车性能，带来安全隐患。
飞机除防冰作业无疑是保障航班安全平稳运行的关键步骤，上世纪90年代就曾出现过多起因没有进行除防冰作业或者作业不彻底而引发的航空安全事故。
居安思危，防患未然。除防冰作业关系到每一个航班的安全起降，关系到每一位旅客的平安出行，民航人对此始终予以高度重视，在日常运营中确保不遗漏任何一个环节，为旅客安全出行保驾护航。（《中国民航报》、中国民航网 见习记者教欣铭）
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