重庆
试驾了小鹏X9，分享一下动态感受，让我印象深刻的是它的转弯半径，官方给到的数据是5.4米，因为它配到了主动式后轮转向，对于一台车长5米3的车来说，确实很出色了，这个转弯半径相当于一台小型车的转弯半径，实际开起来，也真的很灵活，掉头很轻松就过来，能给到惊喜，这个亲自去试驾一下就很清楚了。
在舒适度方面，它是全系标配双腔空气悬架，在同级中有这样的配置，还是很厚道的。实际的滤震方面，还是能起到较好的效果，过滤的比较彻底，不管是细碎路面，还是比较大的坑洼都能给到好感，它整体都是偏向舒适性的调校，不管是运动模式还是舒适模式，开起来都是软软的，这种感觉都是像开船的感觉，坐在车上，让你有些晃，但我知道有很多朋友喜欢这种舒适性，我反而不喜欢这种，而宁愿它地盘整一些，硬一点，晃动少一点，这个就要看车企调校的取向，这台车就完全是为了舒适，丝毫没有一点运动的感觉，当然MPV说运动，肯定是没必要的，只是个人喜欢而已。
这台车第二排和第三排还是有区别，第二排舒适度明显要更好一些。它的第三排，在同级车型中是有优势的，腿部头部，以及腿部支撑都给得到位，可以说相当于5座中型SUV的第二排，这个可以亲自去感受一下。这台的在空间方面优化的很好，在满座的情况下，尾箱的装载能力就很好，而且支持一键放倒第三排，可以变成超大的载物空间，放下床垫就可以睡觉了，这个值得点赞。
动力上，我们今天试驾的是双电机四驱版，加速很快，尤其是运动模式响应非常快，让你感觉到不可思议，这么一大台车还跑的这么快。它的单电机版，动力也不差，零百加速是7秒多，日常家用完全够。它的方向盘轻重、刹车踏板的轻重都是可以调节的，这个能满足不同人群的需求而调节。整体来说，它是比较好驾驶的，说实话，这是我第一次开这么长的车，可能是它配到了后轮转向，觉得开起来挺好开的。
另外能给到惊喜是它的能耗，我们看了一下，这台试驾车的能耗是有18.5KWh/100公里，我们最近试驾的车都是20以上了，它还是这么大的一台车。今天我们试乘将近17公里，车时速是50公里/h，我们这边的温度大概在13度左右，看到表显电耗是17.5KWh/100公里，这还是双电机，理论单电机版本还会更低，假如就按这个算的话，它有84.5度的电池和101.5度电池，对应的实际续航里程为482公里和580公里，当然只是简单的推算，这种并不太准，大概算一下。
小鹏的智驾也是挺可以的，但我们这边还没有开通城市智驾，还只开通的高速智驾，这次没有体验到，体验的它一些基本的道路居中、红绿灯启停、拨杆变道等等，都挺好用的，跟我们人开的差不多，能让我们放心，开通了再去感受一下。另外我想提一下，今天我们一同试乘试驾的三个人，有两个感觉有点晕，想吐口水这种感觉，我不知道是我们自己的原因还是车的原因，另外一个又没事，不知道你们有没有碰到这种情况，我还是开过不少电车，这种情况一共两次。
总结一下，小鹏X9的空间、转弯半径、能耗以及智驾是能给到好感的，完全偏向舒适的调节，是很多朋友喜欢的，但对我来说，我不喜欢这种摇晃的感觉，这个是很主观的，因人而异，配置这些很丰富，该有的都有。总之，需要自己去试一试，开一下，第二排第三排都去感受一下，以上就是今天的分享，希望对你有所帮助。
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