方程豹豹5：底盘钢材强度被黑背后的真相与思考

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正所谓“优秀的人，没有不遭受嫉妒的”。

就在比亚迪的高端产品-方程豹豹5，12月销量破了5000，广受越野爱好者的好评时。它又被人黑了。

近期，一名汽车博主，发布了一个所谓的“良心”视频，在视频中：他拿着一个大扳手，使出了浑身力气，把豹5底盘大梁的一个钢材边缘给掰弯了。由此，他就公开质疑方程豹豹5的底盘钢材硬度不行。

视频在互联网上传播后，引起了舆论的轩然大波。但令该视频博主没想到的是，大部分网友没有夸赞他良心正义，反而批评其恶意引导，让其重新学习杠杆原理。

原来呀，有细心的网友，在仔细观看“良心”视频后发现：该博主很狡猾地拿着扳手的钳口，夹住了豹5大梁边缘的钢材。由于大梁边缘的钢材，到扳手支点的“阻力臂很小”；然后博主发力位置到扳手支点的“动力臂很大”；根据杠杆原理，动力臂越大、阻力臂越小，人们搬动或掰断一个东西，就越省力。

所以说，尽管豹5底盘大梁用了行业通用的高强度钢；视频博主通过巧妙的杠杆原理，还是能够掰弯的，尽管掰断时候也很费劲。

更重要的是：掰弯钢材，测试的是钢材延展度，和底盘大梁以及其它车架钢材所需要的高强度（防护汽车被撞击和撕扯），是两码事。某博主既不懂起码的力学知识（材料强度和延展度的区别），还想用杠杆原理去糊弄网友，难怪很快被聪明的群众，很快识破了。

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事实上，根据权威机构给出的测试结果：方程豹豹5的底盘摆臂采用了高强度的钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA；车架主体也采用了高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA。

以上两种强度的钢材，均经过了结构仿真、超高强度台架测试，以及实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况（比如被撞击）的误用测试，测试结果是：豹5车架主体和底盘，能够满足各种严苛条件下的使用，应付越野的撞击和拉扯，没有问题。

难道说，方程豹专业的工程师和权威机构，得出的测试结果，在一些人眼里，还不如一个小扳手？

可既然知道了小扳手测试结果非常荒谬，为什么某博主还要拍着“良心”，把自己的滑稽小视频，发出来哗众取宠呢？这背后的原因，让人深思。

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近两年，中国汽车市场竞争加剧，品牌淘汰赛非常激烈；在相互竞争中，好产品进阶，差产品被淘汰，本来是很正常的市场行为；因为只有在优胜劣汰的环境中，中国汽车才能持续进步。

但是，有一些厂商，不甘心自己产品的落后和被淘汰；他们想要保住市场，靠的不是谦虚学习对手、制造出更好的产品，而是靠抹黑对手等不正当的行为来实现，路越走越错。

前有姚十八、后有扳三哥，屡屡抹黑方程豹豹5，豹5却越卖越好，还不值得他们反思吗？正所谓：吹灭别人的灯，并不会让自己更光明；只有公平竞争，相互学习和进步，才能营造和谐理性的中国汽车发展环境。

希望不理智的厂商和部分自媒体，都好好思考一下。（完）