CUE对手CUE行业，吉利银河E8要讲讲B级轿车到底应该怎么造

CUE到对手，或者被对手CUE到，已经是当下汽车发布会的标准操作，对于围观群众来说，这个桥段甚至会比产品解读更有看头。但要怎么CUE到全场欢呼，需要的不是讲段子的机灵，而是实实在在的底气，市场要看到的是，你挑战全场的勇气到底从何而来。

吉利银河E8（参数丨图片）上市当晚，吉利汽车集团CEO淦家阅的两次发问，就让全场欢声一片。

“会跳舞，会转圈的炫技不会真正为用户带来高价值的获得感”

有人大概会将这一段解读为对某位或者某些对手的调侃，甚至有人说，你可以直接念一下身份证号码了——那就把这一问的格局想得小了。

功能过度开发其实是当下中国新能源市场的一个通病。底层原因是营销话术上的无限扩展和新能源产品日益严重的同质化之间不可避免的矛盾。每一款新品都在寻找差异化，但作为日常生活中的高频次产品，一台车真正能带来的差异化体验并不多。这就导致了一方面设计和产品团队不断推出臆想中的功能，强行为新想法赋能，另一方面则涌现出无数像淦家阅所CUE到的诸如跳舞和转圈之类的泛娱乐化功能，不仅毫无用处，而且将产品的竞争拉入到毫无意义的军备竞赛中。这是一个肉眼可见的行业弊病，也就难怪在场的业内人士会对此报以哄笑。

“电车为什么会越造越贵”

“再不努力今后就只能买BBA”这一类的段子当然是时下中文互联网比较流行的搞笑包袱，但是新能源产品售价逐渐高企的确是一个不容忽视的问题，毕竟环保低碳什么的都是讲给外人听的，能省省才是正经的持家之道。如果说第一个问题还容易被误读为对于某些对手的敲打，那么这个问题就多少有点“一个打十个”的意思了。

撇开真正的迭代技术需要的成本，对于处于正常代际中的新能源产品，应该如何求得自身收益和用户预期之间的平衡，其实是非常高质量的商业化课题。它既不能是简单的低价竞争，也不能靠一味的功能堆砌，说到底，所谓价格战的背后，依然代表了新能源用户对于购买和使用成本的敏感度。“欲戴皇冠，必承其重”——既然要享受新能源市场的爆发红利，就要敢于直面用户对于产品和技术的苛刻，这是谁都逃不过的宿命。

话既然放出来了，就要靠实力把这个故事讲完。吉利银河E8被吉利寄予厚望，总要有点东西才行。

在看产品点之前，有个问题是值得注意的。尽管在吉利的官方营销话术中有很多类似“主流纯电颠覆者”这样的表达，但是“B级轿车市场”这样的表达也赫然在目，甚至“更要成为豪华燃油车的超替”这样的表达也被放到官方的稿件之中。在被戏称为“定语大战”的中国新能源市场上，定语越多，意味着在日后的销量统计中的回旋余地越大，也意味着给自己的台阶铺得越周到。而公然以最简单也最直接的“B级轿车”为标的，代表了银河E8最大限度地打开了自己的未来，也最大限度地扩充了自己的对手阵营。

问题来了，它的信心到底从何而来呢？

B级车的底子

银河E8诞生于SEA纯电架构，而体系化正是一个品牌走向成熟和迈向高端的必由之路，也给了银河E8能够在B级车市场上正面硬刚对手的好底子。

首先受益的是性能维度。银河E8在SEA纯电架构下实现了50:50的黄金轴荷比，再通过吉利独有的、国内首创的数字化虚拟调校，把横摆线性度做到92.61%，远远超过行业平均水平81%。银河E8麋鹿测试上82km/h的成绩甚至超越了保时捷911和Taycan。

SEA架构可以实现最大转向角41.28°，使得银河E8把5米轿车的最小转弯半径做到了5.62米。同时还标配了GCS舒适制动系统，可抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，有效消除纯电车在制动时带来的眩晕感。

SEA架构优秀的拓展性让银河E8可以同时拥有400V和800V两种车型。银河E8的400V车型可以充分满足日常使用的需求，而800V的四驱性能版的双电机功率达到475kW，零百加速也进入了3秒俱乐部，达到3.49秒。作为一台纯电车型，800V极速闪充还能够实现充电5分钟，续航180km。

吉利银河专属的“神盾电池安全系统”，创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。吉利E8所采用的电池准入标准远高于行业标准，防撞结构采用了独创的航空铝合金“目字型”防撞梁、专利技术“三叶草传力结构”，以及一体式的硼钢门环、强度达1500MPa的四层A柱等技术。在碰撞标准上，吉利的侧面柱撞做足了14点，远高于国标的1个点，而正面中心柱碰，银河E8的50 km/h也远高于行业标准的35km/h。银河E8还可以实现对于电池的7*24小时的守护，防患于未然。

B级车的面子

吉利在设计上的进步可谓有目共睹，银河E8能够以“进入中国设计时代”的姿态发声并非偶然。

5010mm的车长让银河E8稳稳地拿到了B级轿车的入场券，而更流畅的车身线条加上AGS主动进气格栅、坛翼车尾等等功能化细节，让银河E8的风阻达到了全球量产最低的0.199。淦家阅在发布会现场还特意强调了，这个风阻系数是在120公里时速（行业通用测试时速）下得到的，如果时速更高，银河E8的风阻系数还可以再低。

银河E8拥有全球首个量产一体式发光前脸——光之涟漪·律动格栅。为了实现独特的发光效果，吉利采用了行业首创微孔镭雕发光专利技术，在前保险杠的4层材质上，雕出0.2毫米的精密小孔，22列共计158个发光窗口，每一个发光窗口由100多个微孔组成。

银河E8的车身颜色体现了中国美学的博大精深，借助了杭州西湖的四时六景，命名为初雪银、烟霞灰、柳霜白、秋杏黄、海棠粉和知秋红。

银河E8的内饰最出挑的点当然是联手京东方打造的那块超级横屏。这是一块45英寸的8K屏幕，宽度达1.13米，实现了98%的全球最高屏占比，同时将屏幕厚度控制到了不到10毫米，通过炫光率4.5%，反射率1.5%，水滴角115°，把炫光、人像投影和指纹影响降到极致，大幅提升了使用体验。

B级车的脑子

银河E8搭载了目前行业算力最强的高通骁龙8295芯片，采用更先进的5Nm制程。银河系统经过不断的迭代打磨，已经成为了一套极为成熟的人机交互系统，银河E8所使用的银河NOS无界版车机系统配备了手机端和云端的两个超级大脑：Flyme Link手机域+魅族手机带来的“超级手机大脑”，以及吉利星睿智算中心赋能的“超级云端大脑”。

Flyme Link手机域+魅族手机带来的“超级手机大脑”主要考虑到了手机与车机之间的互联互通体验，如果你使用的是魅族 21 吉利银河定制版，只需三指一滑，微信、导航、抖音、微博、游戏等手机端应用都可以与车机无感流转。

对于如何充分利用45英寸的8K超大横屏，银河E8也做了很多原生适配的工作，比如“iMax银河影院”、全屏定制的3A游戏《狂野飙车9》等等，还可以根据车主的实际使用场景在大屏上动态实现各种应用的扩展、流转和位移。

银河E8是同时拥有手机、无人机、卫星互联等智能科技赋能的纯电车型，其专属的“伴飞无人机”在飞行过程中可以将拍摄的画面会实时共享到大屏上。吉利全球科技生态独有的卫星互联网，将为银河E8提供双向卫星通信。即使在没有手机信号的状态下，也可以通过卫星发送并接收信息，充分保证极端情况下的安全。

银河E8的全新“固态激光雷达”可以将它的AEB水平提升到4-150km/h的最大速度范围，而银河智驾2.0则是一套聚焦“城市通勤NOA”的高阶智驾方案，并会在今年内，陆续开通各项功能。

极车说：

吉利对于银河E8的期望值可以说写在了脸上，在经过了2023年的蓄力和试探之后，B级轿车很可能就是2024年最为惨烈的战场。打响了第一枪的银河E8把起售价格拉到了17.58万元，再加上各种权益的叠加，这就是一根16万元+的标线。虽然说开启“银河时代”可能稍微言之过早，但是银河E8对于不管是自主还是合资对手的压力已经非常显性了，任何人在选择这个细分市场的产品时都无法忽略它的存在，吉利彻底站稳B级轿车市场，应该会从它开始。