日本两飞机相撞爆炸起火 数十人死伤！空客声明！可能原因→

‍据日媒报道，当地时间1月2日，日本航空一架客机在东京羽田机场降落时与日本海上保安厅的飞机相撞，并发生火灾。

日航客机379人全部撤离 17人受伤

报道称，当地时间17时47分左右，日航一架A350-900（注册号为JA13XJ）在东京羽田机场着陆时与海上保安厅的飞机相撞。据悉，涉事航班为JL516，从札幌飞往羽田。

日航表示，起火的飞机是日本航空516号航班，该航班于2日下午4点从新千岁机场起飞，原定于下午5点40分降落在羽田机场。

据日航消息，机上共有379人，其中包括367名乘客（包括8名儿童）和12名机组人员，已全部撤离。

东京消防局称，至少有17名机组人员和乘客受伤，伤势尚不清楚。视频显示，乘客撤离时并未携带行李。

羽田机场的所有跑道自下午6点左右开始关闭。

另据日本海上保安厅称，与日航飞机相撞的飞机是羽田空军基地所属的一架庞巴迪DHC8固定翼飞机。

日媒消息，与日航客机碰撞的海上保安厅飞机，事发时正要支援能登半岛地震，运送物资到新潟航空基地。

日本警视厅称，日本海上保安厅固定翼飞机上的6人中，有5人被确认死亡。此外，机长也受了重伤。

根据现场视频来看，飞机降落时爆发出巨大火焰，消防人员正在紧急灭火。飞机疑似机头触地，且有较大火光，客舱内疑似也有火焰出现。另据东京广播公司报道，这架航班在降落时发生明显爆炸。

日本民航局局长：如何相撞尚不清楚

据NHK报道，日本民航局局长表示，日航飞机在34R跑道降落时，跑道上有海上保安厅的飞机，造成了相撞。两架飞机具体是如何撞上目前还不确定。之后日航飞机沿34R跑道继续前行到北端后停下来，停止之后飞机是从哪里开始着火（侧面还是后面）目前还在确认。他表示，让飞机在安全的间隔下起飞和降落是空管的职责。现在还不清楚（工作流程）出现了什么问题。

对于空管是否向保安厅飞机下达允许起飞或者允许进入跑道的许可，日本民航局管制课课长表示，我们目前正在调查此事，现阶段无法发表评论。

日航和全日空航空取消所有往返羽田机场的国内航班

日本航空表示，事故发生后，所有往返羽田机场的航班均已取消。

全日空航空决定取消总计110架次起降羽田机场的国内航班。其中，原定抵达羽田机场的 9 个航班返回出发机场。此外，还有9个航班备降成田机场或中部国际机场等其他机场。

成田机场称，由于羽田机场发生火灾，原定降落羽田机场的23架国内、国际航班已与我们联系，备降成田机场。

羽田机场的所有跑道自下午6点开始关闭。

空客：将向事故调查提供技术支持

空客发布声明表示，当地时间1月2日17:47，日航一架A350-900客机在执行札幌至羽田机场的JAL516航班时发生事故。机上367名乘客及12名机组全部撤离飞机。

日航A350飞机在羽田机场降落时与一架DHC-8飞机相撞。日本当局证实，DHC-8飞机上的6人中有5人遇难。事故具体情形尚不清楚。

涉事A350飞机注册号为JA13XJ，于2021年11月10日交付日航。

根据ICAO附件13，空客将向负责事故调查的法国民航事故调查局（BEA）及日本交通安全委员会（JTSB）提供技术支持。空客正在派遣专家小组向相关当局提供支持。

飞机相撞为何发生？

据NHK报道，日航前机长小林宏之指出，考量火势蔓延速度，应是撞击时引燃机翼内部油箱中的燃料。至于两机为何相撞？小林说：“我认为有可能是其中一架飞机听错空中交通管制（塔台）指示”。

另外，一名曾经担任航空管制员的网友“塔人”（タワーマン）分析，很可能是指令错误。

“塔人”表示，一般机场跑道有三种类型，起飞、降落与“混合使用”。日本有许多机场，受限跑道只有一条，所以只能“混合”在同一条跑道起飞跟降落。至于羽田机场有4条跑道，今天3条跑道开放中，一条起飞、一条降落，最后一条混合跑道，也是今天发生事故的跑道。

“塔人”指出，从现场画面来看，当时日本保安厅飞机，正在混合跑道内等待起飞、而日航A350班机降落减速中。正常情况下，跑道起飞前端有“停止线”，飞机还没获准起飞前，不会越过停止线，因此很有可能保安厅飞机，已经接到航空管制官起飞许可，进入跑道准备起飞，才会与降落中的日航客机发生碰撞。

为什么火势会这么大？

为什么火势会这么大？有民航业内人士对此进行了分析。

根据 Flightradar24，飞机当天共有六段飞行计划：

• RJTT-ROAH JL901 21:20Z-00:10Z 21:55Z-00:11Z

• ROAH-RJTT JL902 01:15Z-03:25Z 01:29Z-03:20Z

• RJTT-RJCC JL517 04:20Z-05:55Z 04:52Z-06:02Z

• RJCC-RJTT JL516 06:50Z-08:35Z 07:27Z-08:47Z（出事）

• RJTT-RJCC JL527 09:30Z-11:10Z

• RJCC-RJTT JL528 12:05Z-13:50Z

当天飞机计划飞行共 11 小时 45 分钟，加上备份油料，实际上准备的航油总量在 14 个小时左右。由于当天过站时间均为 55 分钟（这是 A359 的极限保障时间），因此很可能公司选择前一天晚上直接加满 14 个小时，大约 80 吨左右的燃油。

由于日本国内线普遍上座率偏低（2019 年全年日航国内线上座率为 70.3%，满打满算也就 80%），加之日本旅客体重偏轻，负载较低，这种提前加满燃油的做法在日本从 747 时代持续至今行之有年，是日本航司非常常见的降低过站时间的方法。

如果日航这次也是这么做的话，那么在降落时这架 A350 机内至少还有五个小时，30 吨左右的燃油（A359 一个小时的耗油量约为六吨）。30 吨左右的燃油，着陆以后大火熊熊就是预料之中的事情了。