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图片来源：小米微博
12月28日，小米发布第一款新能源汽车小米SU7，雷军在发布会上称，“我相信啊，小米su7的定价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理。”
1月2日，雷军称小米SU750万以内无对手的相关话题冲上微博热搜。
1月2日，雷军在微博发文称，“小米SU7，同档谁与争锋？”。在该条微博评论区，有网友评论称，“没有价格，不知道谁是同档呀，雷总快给价格，过年想买车了”。
随后，雷军对此评论回复称，“50万以内，有对手吗？”
此前，在小米汽车技术发布会上，小米集团创始人雷军讲解了小米首辆轿车SU7的性能。在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。
对此，雷军曾表示过：“所以说不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的！”雷军进一步说：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
小米自2021年3月30日正式宣布将在10年内投资100亿元用于造车后， 逐步开始了其在造车领域上游和中游的投资布局，主要为半导体材料和封装、自动驾驶、辅助驾驶和电动电池。
——电动电池的投资额较大
在上文已公布投资额的投资事件中，小米独立投资和与其他投资方共同投资在自动/辅助驾驶和电动电池上的金额分别约为36.3亿元和102.8亿元。
小米入局汽车领域有着得天独厚的优势，不仅是全球前三大手机品牌，还拥有全球最大的IoT消费级平台，连接超过6亿设备。这意味着在未来的“万物互联”时代，小米具备了基础优势。考虑到新能源汽车主打智能特性，小米可以通过澎湃OS实现手机、汽车和IoT设备的底层互联。除了小米，全球似乎找不到第二家拥有此类优势的厂商。
前瞻经济学人APP资讯组
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