从全球到特供，告别“马丁脸”的蒙迪欧能重回C位么

蒙迪欧在我心里一直是成功者的座驾。

遥想丹尼尔·克雷格在其首部007作品皇家赌场中，驾驶一辆蒙迪欧飞驰在海岸线的一幕令人为之神往。

如果说福克斯是福特的名片，那么蒙迪欧就是福特的门面。不管是品牌上行时的如日中天，还是下滑时的销量坚挺，蒙迪欧之于福特，始终是无可争议的股肱之臣。所以你会看到，福特几乎将拥有的一切资源，都用在了新一代蒙迪欧上，你甚至能够在它身上依稀窥得林肯Z之豪华风骨。

如果现在还在纠结蒙迪欧诞生时是一个C级或者D级车的定位，可能早已落后于时代。

尽管如今可能在参数上依然如此，但在实际的市场地位上，人们已经普遍将之与B级车相关联，这样的联系同样也体现在了其售价上，这代蒙迪欧可能已经把路走得更绝点，14.98-21.98万，单看指导价比韩系车还便宜，显然这就是以价格求生存的搏命打法。

这一代采用了EVOS同款的“势能美学”设计语言，贯穿式头灯将其前脸宽度充分拉伸，形成了很强的宽体运动化视觉效果。鳞甲状的前格栅装饰件每一片都能实现上下开合，立体感极强，同时赋予了车辆一定的仿生学气息。犀利的车头造型以及立体感十足的车侧型面变化造就了繁复的光影效果，使静止的车辆也具备了很强的动效。

回旋镖式的日间行车灯观感凌厉，与下方的远近光灯的分体式组合相得益彰，配合黑化处理的进气格栅，视觉冲击的同时更显运动。贯穿式尾灯的运用十分符合当下的潮流，也与贯穿式头灯形成了很好的呼应。值得一提的是，三杠式尾灯看起来很有辨识度，也很好地致敬了Mustang的尾灯造型，创新似乎还带有传承。

这代蒙迪欧实际按着金牛座的框架生产的，已经是辆B+级的轿车。配置和空间特别讲究，但底盘和操控就有点将就，悬挂像开船，涡轮迟滞明显，变速箱顿挫，后排空间同级最大，大屏属于用力过猛了。发动机前段无力，中后段有劲，大后段又没劲头，起步像极了自然吸气，这与我们传统意义上对美系的认知不同，开起来反而更像一台日系大空间家用车。

蒙迪欧还是堕落了，致胜后开始走下坡路，更多精力在换壳上，在迎合消费者，一是细节处理确实有点粗糙，影响老用户回头率，二是营销策略一直提升性价比，其实就丢了中级车最该有的b格，失去了一批消费能力强的客户，反而给人营造出吝啬拮据的形象。

其实福特这一品牌进入中国市场，本就是一件颇尴尬的事情，因为一直以来，福特的品牌与产品调性都在一定程度上与中国市场底色有着很明显的割裂感。

如今的福特不是我喜欢的老福特了。

上世纪末，福特开启了一款新车的研发，而它源自拉丁文“世界”（mundus）的名字也预示着福特希望用这款车征战世界市场的野心，而如今的“野心”也只剩凶残的售价和本土特供两个光环了。

现在的中级轿车消费者不是看重稳重，就是看重稳重中略带年轻运动风格。如果说紧凑型车必须得有亮点，那中型车是必须面面俱到，不能有任何缺点和闪失。蒙迪欧恐怕真的很难突围。喜欢福特的那群人都老了，新蒙迪欧，说起来感觉东山再起，实际上大概率只是最后一搏。

从新一代蒙迪欧这款车身上，能看出福特现在所面临的困境，它不得不为之前自己的傲慢买单，即使痛改前非，但国人会不会再给它一次机会，依然是个未知数。但有个性的前提是得活着，得有符合需求的产品去适应市场，先从边缘品牌重回主流视野以后才有更多的可能。