方程豹豹5周销售1249辆，超过坦克400Hi4-T，两款车究竟怎么选？

方程豹豹5（参数丨图片）于上个月（11月）正式上市，并在当月销售了626辆，这个数据肯定不算高，也由此，很多人认为这款车热度不高。从开始就下结论的事情，在汽车行业不算少见，不过进入12月之后，方程豹豹5的销量有明显起色，12月第三周销售了1249辆，预测本月累计销量会超过4000辆。

这就是很不错的数据，从产品定位而言，方程豹豹5终究是一款新能源硬派越野车，本身就属于相对小众的车型。同时从销量来分析，它也没有受到价格因素的阻碍，方程豹豹5售价28.98-35.28万元。作为对比，定位中大型硬派越野车的坦克400 Hi4-T，售价27.98-28.98万，本月销量还要低于方程豹豹5。

从各项数据来看，在产品定位更低、售价更高的前提下，方程豹豹5的销量已经超过了坦克400Hi4-T，而且这里还需要注意一点，借助魏牌的前期铺垫，目前坦克品牌已经完成了渠道覆盖，包括三线和四线城市，而我所在的省会城市，方程豹在12月28日才完成装修开始试营业，类似情况也出现在其他省份。

如果从产品角度出发，倒也不是说方程豹豹5就一定比坦克400 Hi4-T更好，我认为销量差距有很大原因，来自于消费者对品牌、技术的认可程度。我们必须承认，方程豹豹5是比亚迪初涉越野车市场的首款车型，而长城汽车则是越野圈里的老玩家，已经推出多款口碑良好的越野车和皮卡车，在越野技术储备、产品塑造和用户洞察等维度，长城汽车更有发言权。

但牵扯到新能源技术，话语权就要倾向于比亚迪了。我个人始终认为，目前所有车企的新能源技术距离成熟还有很长的路要走，但从第一辆F3DM开始，比亚迪在这条路上已经走了20年，这是让人无法忽视的先行优势，比亚迪如今的声望，也完全建立在新能源技术上。

况且，单周销售1249辆，对于一款落地价格超过30万起步的越野车，本身也是一个不俗的数据。从市场角度来分析，我认为方程豹豹5也受到了环境推动，几乎所有一二线城市都施行了限行政策，而豹5所具备的“新能源、能越野、能家用”的产品标签，就解决了限行、旅行和日常代步的三大切身需求，再加上比亚迪目前的品牌影响力，也是推动销量攀升的内外因。

从产品表现来看，方程豹豹5在延续越野车传统设计风格的同时，也加入了不少比较柔和城市风格，相比坦克400 Hi4-T而言，少了几分个性刚猛，多了几分兼容柔和。从外观分析，方程豹豹5走了大众化路线，而坦克400 Hi4-T还是走了小众路线，不过让我选择的话，我更喜欢坦克400 Hi4-T，毕竟是个直男！

尺寸方面，方程豹豹5定位中型车，坦克400 Hi4-T定位中大型车，车身各项尺寸数据各有高低，从实际乘用空间表现来看，两款车的差距并不明显，也可以说，坦克400 Hi4-T中大型车的优势表现不明显。

配置方面，我们只能用方程豹豹5探索版，来对比坦克400 Hi4-T超能版，两款车售价均为28.98万元。

整体来看，方程豹豹5多了疲劳监测、膝部气囊、后排侧气帘、自动变道辅助、自动泊车入位、涉水感应系统、50W手机无线充电、第二排座椅加热、5G网络、面部识别、K歌功能、座椅舒缓模式、16扬声器音响、双区空调、车载净化器和香氛系统。

相应地，坦克400 Hi4-T多了电动侧踏（豹5选装6000元）、座椅Nappa真皮、坦克掉头、蠕行模式、HUD抬显、主动降噪、全车隔音玻璃、主驾驶位按摩、流媒体后视镜。从配置的含金量来看，双方的差距并不是很大。

当两款车开始针尖对麦芒的时候，就会倒逼消费者开始抠细节，从配置角度来分析，方程豹豹5的舒适和娱乐功能更多，坦克400 Hi4-T则偏向越野配置，这会将两款车的目标群体再度细化，豹5更适合向往越野，同时对城市代步有较高需求的用户，坦克400 Hi4-T则反之，用户要更高的越野配置，对城市代步的需求相对较低。

动力方面，方程豹5探索版搭载1.5T插混动力，系统综合功率为505kW，峰值扭矩760牛米，零百加速时间为4.8秒；坦克400 Hi4-T最大功率为300kW，峰值扭矩为750牛米，零百加速时间为6.8秒。2秒差距放在汽车加速上，还是很明显的差距。

续航方面，方程豹豹5纯电续航125KM，30-80%电量快充时间为0.27小时，最低荷电油耗为7.8L/百公里。坦克400 Hi4-T纯电续航105KM，30-80%电量快充时间为0.4小时，最低荷电油耗为9.52L/百公里。

前段时间，某车评人对方程豹豹5的实测油耗达到18L，引发了网上的轩然大波，我个人的试驾测评油耗为9.7L（西北寒冷地区）。但两款车都属于新车上市，均缺少大量的车主实际油耗数据，所以对此我们暂且不做评论，等以后的可靠数据足够之后，再和大家进行分享。

在我看来，方程豹豹5和坦克400 Hi4-T，都是30万级值得选择的越野车，在动力、性能、配置等层面，都具备很好的实际体验，超过了同价位的丰田普拉多等海外品牌车型。

所以我们可以进行客观对比和讨论，没有必要为了品牌情怀故意夸大或者抹黑，最后伤到的，只是我们的民族汽车工业和消费者。