长荣航空大把掏钱加薪，然而员工却不买账！网友：加钱还不乐意！

作者：拉上窗帘

飞友消息，长荣航空近期大把掏钱。有报道说它准备支付六个月薪水的“年终奖”，还准备给飞行员每月加薪约两万元新台币（约人民币4000元）。本次加薪覆盖面极其广泛，空乘、地勤、机务等统统有份！

图：台湾长荣航空777-300ER 摄：拉上窗帘

但效果可能不够好，昨天有消息说飞行员工会仍坚持“继续投票”。参与投票的飞行员预计超过600人，结果有可能是“同意举行罢工”……

长荣航空是台湾省第一大航空公司，机队规模88架，以宽体为主。长荣航空的主要航线除香港和东亚东南亚之外，欧洲和北美也有很多，例如它在美国有洛杉矶、旧金山、西雅图、休斯敦、芝加哥和纽约五地，客流都还不错。

图：长荣航空A330-300 摄：拉上窗帘

因为长程航线多，长荣航空飞行员队伍庞大。因此若闹起罢工来，会相当有气势。熟悉台湾的飞友说，这件事情非常难办。它与美国简单的“加薪”不同，其中还有三个故事：

其一，自疫情恢复后，长荣航空并不像美国航司那样大发横财。本来它在华航竞争下，摆的座位就少，投入成本就大，客流也不像美国那样哗啦啦用之不竭。因此像美国资本家那样“争做行业薪酬最高”，它没有底气。

图：长荣航空服务很好 摄：拉上窗帘

其二、中华文化一般原则是“年关算账”，不像美国资本家那样提前规划。飞行员们说长荣航空十年来未加薪，可能与前期利润不多有关。现在疫情后反弹确实赚钱了，但与疫情期间平均也不是很多，资方认为还不到火候。

其三，张国炜出走创办星宇航空后，意气风发，获得众多老臣拥护。无论飞行员还是空姐，长荣资深员工离职后可以向星宇撤退，因此没有后顾之忧。

图：长荣航空A321彩绘机 摄：拉上窗帘

工会还提出了其它一些要求，例如提高外站补贴，停止招收外籍飞行员等。因为临近春运高峰，资方可能会同意这些要求。但是工会提出的“加薪两成”能否成功，也许还要看明年1月5日的罢工投票结果。

台湾省虽然经济发达，但民航薪资水平距离美国差距很大。美国近两年疯狂加薪，幅度多在40%左右。美国空军为稳定军心，甚至被迫将资深飞行员年薪提高到了60万美元。但台湾纵深小，中转客流少，没法与美国相比。

图：长荣航空787-10 摄：拉上窗帘

台湾省只有2300万人口，现在长荣和华航加起来有170架飞机。关键是大陆人民很少通过台北中转，台湾民航主要依靠本岛客流，相对艰难。香港航线是长荣的重点之一，未来前景也不乐观，比较麻烦。

长荣管理层此前对罢工持强硬立场，2019年曾有2200名空乘大闹罢工，损失惨重。从理性角度分析，长荣航空确实应该向美国同行学习，仔细计算开销，提前规划薪酬，从内部管理而不是用工成本上寻找利润。

不然总是搞“紧急灭火”，太LOW了！