作者:拉上窗帘
飞友消息,长荣航空近期大把掏钱。有报道说它准备支付六个月薪水的“年终奖”,还准备给飞行员每月加薪约两万元新台币(约人民币4000元)。本次加薪覆盖面极其广泛,空乘、地勤、机务等统统有份!
图:台湾长荣航空777-300ER 摄:拉上窗帘
但效果可能不够好,昨天有消息说飞行员工会仍坚持“继续投票”。参与投票的飞行员预计超过600人,结果有可能是“同意举行罢工”……
长荣航空是台湾省第一大航空公司,机队规模88架,以宽体为主。长荣航空的主要航线除香港和东亚东南亚之外,欧洲和北美也有很多,例如它在美国有洛杉矶、旧金山、西雅图、休斯敦、芝加哥和纽约五地,客流都还不错。
图:长荣航空A330-300 摄:拉上窗帘
因为长程航线多,长荣航空飞行员队伍庞大。因此若闹起罢工来,会相当有气势。熟悉台湾的飞友说,这件事情非常难办。它与美国简单的“加薪”不同,其中还有三个故事:
其一,自疫情恢复后,长荣航空并不像美国航司那样大发横财。本来它在华航竞争下,摆的座位就少,投入成本就大,客流也不像美国那样哗啦啦用之不竭。因此像美国资本家那样“争做行业薪酬最高”,它没有底气。
图:长荣航空服务很好 摄:拉上窗帘
其二、中华文化一般原则是“年关算账”,不像美国资本家那样提前规划。飞行员们说长荣航空十年来未加薪,可能与前期利润不多有关。现在疫情后反弹确实赚钱了,但与疫情期间平均也不是很多,资方认为还不到火候。
其三,张国炜出走创办星宇航空后,意气风发,获得众多老臣拥护。无论飞行员还是空姐,长荣资深员工离职后可以向星宇撤退,因此没有后顾之忧。
图:长荣航空A321彩绘机 摄:拉上窗帘
工会还提出了其它一些要求,例如提高外站补贴,停止招收外籍飞行员等。因为临近春运高峰,资方可能会同意这些要求。但是工会提出的“加薪两成”能否成功,也许还要看明年1月5日的罢工投票结果。
台湾省虽然经济发达,但民航薪资水平距离美国差距很大。美国近两年疯狂加薪,幅度多在40%左右。美国空军为稳定军心,甚至被迫将资深飞行员年薪提高到了60万美元。但台湾纵深小,中转客流少,没法与美国相比。
图:长荣航空787-10 摄:拉上窗帘
台湾省只有2300万人口,现在长荣和华航加起来有170架飞机。关键是大陆人民很少通过台北中转,台湾民航主要依靠本岛客流,相对艰难。香港航线是长荣的重点之一,未来前景也不乐观,比较麻烦。
长荣管理层此前对罢工持强硬立场,2019年曾有2200名空乘大闹罢工,损失惨重。从理性角度分析,长荣航空确实应该向美国同行学习,仔细计算开销,提前规划薪酬,从内部管理而不是用工成本上寻找利润。
不然总是搞“紧急灭火”,太LOW了!
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