余承东终于把华为问界M9的大灯，喷到了业界最亮

作者 | 王长胜

编辑 | HJJ

华为冬季全场景发布会上，问界M9触发了全场的高潮。

余承东给问界M9冠以“千万元以内最好SUV”的称号，和理想L9针尖对麦芒。

问界M9要用什么来支撑住产品力？其中一个答案便是HUAWEI xPixel。

HUAWEI xPixel是一款智能车灯解决方案。为了这套智能灯光系统，问界M9做出了不小的妥协。

车头灯组一分为二，留出了很大的地方来为这款灯服务，相信在车内也留下了不小的供电模组。也因此，这款灯的外形设计成为了问界M9最受争议的部分。

HUAWEI xPixel值不值得让一款车做出这么大的牺牲？用户觉得值不值不知道，但是，余承东肯定是觉得简直“值麻了”。

在今年10月，AITO问界公布了一段HUAWEI xPixel大灯的演示效果视频。视频总共涵盖了十多种场景，从节日祝福、天气提醒，到变道灯光提醒、窄道灯光提醒、隧道灯光亮度增强、车道两侧安全指引。

可以说，这款大灯除了现在不能给你放个IMAX大片，已经“无所不能”了。

投影大灯，何方神圣？

HUAWEI xPixel投影大灯为什么强？还是要从投影大灯的功能说起。

投影大灯，顾名思义，和我们平时放PPT的投影仪没有本质区别，就是将每个汽车前大灯都变成了一个“高清投影仪”。

从此，车灯不再仅仅是照明工具，而是成为了车辆与外界交流的新方式。

从古到今，车内与车外的交互方式只有两种。

要么是靠灯光，左转或右转，用转向灯给路人提示；要么就是靠鸣笛，虽然简单点，但是很粗暴。除非你开敞篷车，可以把头伸出来，气沉丹田对着旁边的车大喊一声——“大哥，让我一下呗！”

上百年过去了，鸣笛和灯光这两种必备配置，保留在了每一款车的设计中。只不过，这两种交互方式都有其弊端——那就是形式太过单一，传递不了多少信息量。

比如在黑夜中遭遇对向来车，他闪了两下，那应该让他先走，还是让他躲开呢？

这个问题过去一直无解，如今似乎可以解决了。

比如想要变道的时候，可以提前在路上投影，和周围的车辆说一声谢谢，好心人没准就会踩脚刹车让你并线。刹车让行的时候，也可以在地上投射斑马线的符号，示意路人先走。

从无到有，从哑巴到开口说话，车灯走了120多年。

19世纪80年代，汽车刚被发明不久。那个时代的人们简直“发明上瘾”，已经开始琢磨有车以后的夜生活了。1898年，在波士顿举办的美国首届汽车展览会上，美国哥伦比亚号汽车把电灯作为前灯和尾灯，车灯从此诞生。

经历了120多年时间，车灯早已是标配。从以前的乙炔大灯到卤素大灯，再到氙气大灯、LED大灯，车企在“把前面的车晃瞎”这件事上一直很认真。

在对大灯的探索中，车企们涌现出了很多思路。

奥迪搞了个矩阵LED大灯充门面，宝马就做出了激光大灯找回场子。奔驰看着这两家玩起黑科技，自己也按耐不住了，做一个新花样——这就是投影大灯。

如今，投影大灯正在成为中高端智能电动汽车的标配，高合、奔驰、智己、保时捷、蔚来、华为问界，越来越多车企跟上步伐。

如果放到细分场景里，结合AI识别，那投影大灯的用处就更多了。

在晚上开着远光灯的时候，投影大灯自动识别对向来车，关掉直射对方司机眼睛的灯光，这样既能开远光，又不用挨骂；

晚上跟车的时候，投影大灯可以在地上投出你和前车的距离，这么一操作，想追尾都难；

如果把投影大灯联网，投影大灯还能和导航联动，在地上投出导航标识，妈妈再也不用担心你走错路……

我的想象力有限，但这项技术玩法是无限的。想想看，有哪个女生能拒绝车灯投影出一句“I love you”呢？

三种方案，一步步走向普及

目前，投影大灯主要有三种方案：DLP、LCD和Micro-led。这三种方案就像不同种类的变速箱一样，彼此优缺点都很明显。

在已经应用的车型当中，大多数都是DLP方案。DLP路线优点很明显，那就是像素密度高，而且产业也很成熟，毕竟都钻研20多年了，车企不用怎么研究，直接找供应商就有现成的技术，算是一道“预制菜”。

像素密度越高，能够呈现出来的画面效果就越清晰，越逼真。拿智己L7搭载的DLP大灯举个例子，这枚大灯的分辨率能够达到260万像素。这意味着什么？目前主流的家用投影仪分辨率一般是1080P，也就是207万像素。

从这方面来看，DLP大灯投影画质能够媲美1080P。还买什么投影仪呀，直接用车灯就能看电影。

只不过，DLP方案有两个致命缺点。

一是占用空间太大了，整车设计都得向车灯妥协，就比如说华为问界M9，挺好看的一款车，就是车灯那有点丑。第二个缺点就是贵，车企啥都喜欢，就不喜欢贵。

至于LCD方案，目前像素数量能做到万级，但在光学效率和寿命方面还有待提升，目前还没量产过。

放眼未来，Micro-led方案更有潜力。从理论上讲，Micro-led方案不但可以大大提升照明的精准度和功能性，尺寸也非常小，因此所需空间和材料更少，有望成为极具性价比的解决方案。

目前，保时捷和蔚来ET9都在用Micro-led方案的投影大灯，如果能够攻克成本问题，投影大灯普及到20万级车型，也不是没有可能。

只不过，投影大灯距离普及还有一个问题——修起来不便宜。

传统卤素前照灯的价格在200-250元每只，氙气大灯的价格在400-500元每只，LED大灯的价格在800-1000元每只，而DLP投影大灯大灯的价格高达8000-10000元每只……

放在车头的不是大灯，是价值2万元的宝贝。以后万一出事故了，第一时间要下车看看大灯有没有事。

投影大灯，真的不仅仅是个灯

说到这里，我们来想一个问题，为什么车企要走投影大灯这条路？

一辆智能的车，必须和路、车、人都能产生交互。想象一下，如果一辆车在自动驾驶，是不是需要给周围路人一个提示？如果你的车在代客泊车，是不是应该告知周围一下“请勿打扰”？

理想汽车之前的思路，是在理想L9上搭载“自动驾驶提示灯”。但是在实际使用中发现，这枚提示灯特别鸡肋。如果不是了解理想L9这款车的人，谁会知道你车周围亮着一圈灯到底是什么意思。

所以这种方案也就不了了之，没有车企跟进。

智能汽车重塑了每一个领域，从三大件再到智能座舱，旧时代的车辆被一步步革命。而现在，科技的脚步来到了车内外的交互环节。

怎样能让车和路人进行无障碍沟通，汽车的设计师们煞费苦心。有些车企发明了“灯语”，比如小鹏P7，但说实话，这种灯语炫技还行，功能性并不突出；有些车企在尾门上安了一块小屏幕，比如宝骏悦也，但也只能给后车看，用处比较小，价格也不低。

“投影大灯”的诞生，意味着经过多年探索，车企终于走到了公认的、可以推行的路线。

我们可以大胆展望一下，或许在未来，投影大灯的普及可以减少事故率，说不准还会把雾灯、示廓灯、转向灯、远近光灯都合而为一，灯组设计会更简洁。

这年头，只要车企把工具给到位了，车主能给你玩出N种花样。

从最初的路线探索，到技术大幅度进步、进入应用市场初期，这意味着一个新的细分行业正在诞生。当然，每一个变革的时代都会有新龙头诞生。让我们不妨拭目以待，看看投影大灯这条赛道，以后又会出哪些新卷王。