试驾皓瀚DH-i：4挡串并联+双电机带来了哪些“魔法”？

今年7月上旬，东风风神推出了皓瀚系列SUV，其中搭载马赫电混DH-i技术的HEV车型共有四个版本，售价区间为9.99万至13.69万元。皓瀚燃油车型定价8.99万元-11.19万元。

新车的上市引起了不小的关注度，除了不到10万的价格就能买到紧凑型混动SUV之外，还有一个很大原因是新车所搭载的“马赫电混DH-i”混动技术，首次实现了“4挡混动”！

在目前在多档DHT技术路线中，吉利和奇瑞推出了3挡DHT，而皓瀚·马赫电混DH-i这套混动更胜一筹，搞出了4挡结构。

而且根据官方说法，这是第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，堪称“世界混动第四大发明”、“地表最强电混”。

4挡混动真的有这么强？这不，电驹小编在日前详细试驾体验了这款浩瀚系列这款新车，下面我们就来详细聊聊。

4挡混动=“功率分流+多挡串并联”

在解读风神的这套4挡混动之前，我们需要先给大家普及一些混动技术的知识点。

目前的混动技术来看基本可以分为两大类，一是以丰田为代表的“功率分流”混动，采用单挡E-CVT，结构相对简单。

功率分流式混动的特点是通过行星齿轮组形成动力分配器，将发动机输出的能量通过行星齿轮组分配到车轮和发电机中。在低速时，这套混动可以实现电力带动行星齿轮组，从而驱动车辆；在混动模式下则发动机开始启动介入，将一部分动力用作驱动车辆，另一部分传输给电机辅助驱动车辆。

所以，功率分流混动系统的优势在于城市低速路段，由于低速以电机驱动为主，平顺性更好，城市油耗更低；但是在高速路段，专为混动设计的发动机会遇到不适合的运行工况，导致动力性弱于串并联，并且在高速路段由于效率较低，所以有油耗也不占据优势。

另外一种则是当下自主品牌采用较多的多挡位串并联混动，主要增加了发动机直驱的高速挡，让发动机在直驱时的工况更高效，发动机最大输出功率范围更广，保证动力性和综合油耗达到不错的平衡。

但是，由于增加了档位和机械结构，齿比跨度比较大的时候就会有顿挫感，在不同工况切换时，会出现类似DCT换挡时的顿挫感。

那么，如何解决既要平顺又要性能的矛盾呢？风神工程师机智的想到将“功率分流”与“多挡串并联”进行了融合。

简单来说就是，通过ECVT变速箱配合其他机构，在低速状态下以功率分流式混动为主，中高速状态时则可以利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，这样平顺性不仅能够得到保证，而且高速时也不用担心动力减弱的问题。

以下是风神4挡混动的硬件构成：

一个行星排（里面含2AT，2个档位）；两对齿轮构成高速档和低速档，就构成4挡；两个电机，P1+P3；四套同步器，但是它没有离合器，也没有复杂的机电液压系统。

简单的理解就是，就是在类似于长城2挡DHT基础上+一个丰田THS的功率分流。

这种1+1的做法在理论上是要大于2的。

首先，前面我们也说了，丰田THS天生平顺，没有多档的换挡顿挫，但是高速乏力，风神给它加上高速档，解决了动力和平顺的矛盾。

其次，发动机通过4挡的绵密齿比的调速，能让发动机能最大概率地在高效率区间，至少比2挡和1挡的DHT/DMi们的发动机高效些，在高速区间，油耗更经济。

总结来说，凭借将功率分流+多挡串并联”进行创新的融合，即利用功率分流来保证行驶的平顺性，用多挡DHT保证高速的动力以及油耗，做到把两者的优缺点互补。

实际试驾体验如何？

了解完基础的原理，我们再来详细聊聊实际体验到底如何？

先看皓瀚DH-i具体动力系统租车，这款车是由一台1.5T高效率混动专用发动机加最大功率105kW永磁/同步电机+1.8kWh的电池组成。首先，发动机拥有45.18%的最大热效率，同时功率达到了150kW，相当于204匹马力，最大扭矩可达305N·m，而另一边，105kW的电机相当于143匹的马力，最大扭矩可达210N·m。

前面已经提到过，马赫电混DH-i可以实现多挡串并联，所以在并联情况下，发动机直驱加电机共同驱动，则系统可以带来215kW的综合功率，相当于292匹马力，系统综合扭矩可达到565N·m。

加速方面，皓瀚DH-i官方百公里加速成绩仅需6秒，而电驹小编自己实测为6.3秒，虽有一定差距，但也在6秒级，并且，测试当日的气温较低、场地的风就更大了，所以都是影响成绩的重要因素。但不管怎么说，这样的动力表现可以完虐一般的日系油电混动了。

当然，“马赫电混DH-i”不只是动力快，更重要的是，省油与平顺，由于当天全程顾着激情，并没有着重注意油耗，但是其在低速域确实能够通过P3电机加1.8度的电池进行长距离驱动，虽然能够实现在很低的速域进入串并联，带来强动力输出，但若你想要省油，只要脚法足够柔和，哪怕是50km/h以上，车辆仍然能够纯电行驶，同时无论发动机介入与否，只要不踩加速踏板和制动踏板，车辆在滑行就能实现动能回收，为电池进行充电，并且能量回收也支持3档可调。试驾中，个人体感认为，哪怕是最强的3档，也并不会有明显的拖拽感，调教上是值得肯定的。

“马赫电混DH-i”区别于其它多档混动变速箱另一大优势就是平顺了，虽然是4挡，但却是通过E-CVT的变速箱进行换挡调节的，无论是理论还是实际，确实都带来了0顿挫的驾驶平顺性，中低速域整车行驶的静谧性相当值得肯定。

除了4档还与哪些亮点？

HEV版的设计更接近燃油版，采用倒梯形前进气格栅，搭配全新的繁星数字化设计样式点缀，雾灯区域则是三角形装饰。其他细节与PHEV版保持一致。

座舱内部，皓瀚配备10.25英寸液晶仪表+13.2英寸触控液晶屏组合，搭配AR-HUD，驾驶时读取信息更便捷。该车搭载WindLink OS 2.0智能系统，拥有语音识别控制及手机App远程控制功能，支持车联网、4G/5G网络、OTA升级、Wi-Fi热点。可以说，该有的功能都有了。

智能硬件上，新车采用的是7nm辅助驾驶芯片，以及6处摄像头、6颗超声波雷达。前方碰撞预警、后方穿行预警、全速自适应巡航、倒车车侧预警、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、高清360度全景影像、透明底盘/540影像均有配备。

电驹小结

在了解皓瀚·马赫电混DH-i这套4挡混动的基本原理和结构，并且对其进行详细的试驾体验之后，电驹小编最大的感触并不是这套混动技术有多先进，而是它的“创新性”。通过将“功率分流+多挡串并联”两套系统融合在一起，把两者的优缺点做了一个非常好的互补和平衡。不得不猛夸风神的工程师可真是个人才！

对了，为了满足用户更多的需求，皓瀚DH-i旗舰版进阶而来，升级了三大配置：智能电子外后视镜、虚拟增强抬头显示 AR-HUD，通过OTA升级可实现6秒级弹射起步的功能。价格13.69万元，即刻起接受预定。