访谈 | 中国首个闪充联盟，为豪华车用户提供五星级服务体验

2023临近年终，汽车产业的“合纵连横”风起云涌。

在新能源汽车补能领域，换电和快充也加快步伐。前有蔚来分别与长安、吉利在换电领域达成合作协议，后有奔驰、宝马在华成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

如今，由路特斯、极星、沃尔沃、捷豹路虎以及闪电速能发起的中国首个豪华品牌闪充联盟也上线了。12月20日，2023中国汽车充换电生态大会在杭州富阳召开，会上，中国中国充电联盟闪充委员会正式成立，来自五家企业的老总与中国充电联盟领导齐上台揭幕，表达了初创成员单位对闪充联盟的思考与构想。

会后，路特斯集团CEO冯擎峰、极星科技董事长兼CEO沈子瑜、路特斯中国总裁毛京波、杭州闪电速能科技有限公司CEO王小飞在接受汽车头条等媒体采访时，讲述了闪充委员会建立的初衷和未来的规划与构想。

为豪华车用户提供更好的充电服务

燃油车时代，车企无需考虑加油的问题，但是电动车时代，整车品牌必须要照顾用户的充电体验。

“我们成立闪充委员会，目的是为了给用户提供更好的充电服务体验。”冯擎峰说到，做800V架构，最初的目的就是让车以最快的速度来补能。

沈子瑜表达了同样的观点，“现在做电动车不仅是产品要做好，充电体验也要作为核心考虑。”

目前行业快速补能的路线有两种，一种是换电，一种是超充。路特斯认为，随着电池和能源的发展，以充电方式获得快速补能比较容易实现。之所以有这个判断，是因为路特斯在技术上的不断突破。

据了解，路特斯当前已经推出了420kW充电桩，年底将升级到480kW，后续还将达到960kW。再加上电池技术的不断进步，这意味着一杯咖啡的时间就能将能源补上。

不只是快速补能，还要有高标准的充电环境，这样豪华品牌车主才能享受到与品牌调性相匹配的补能体验。为此，不少主流汽车品牌纷纷入局补能领域，自建品牌超快充电网络，用来解决充电站环境脏乱差、设备维护得不到维护等无法与豪华车品牌调性相匹配的补能痛点。

然而，在发展过程中，大家发现单兵作战，困难重重。单一品牌的补能站点不仅数量有限、用户体验参差不齐，还可能遭遇选址恶性竞争、场站建设重复化、投资回报率低等问题。

基于此，各品牌想到了用联盟的方式，“既不缺失每个品牌的特色，又能为车主提供一致的体验”，共同解决用户充电场景中的痛点问题。对于联盟成员的关系，沈子瑜用了航空公司“星空联盟”的关系来做比喻。

“闪充委员会能迅速成立，是大家一拍即合，是各个汽车厂的刚需。”冯擎峰说到，豪华电动汽车的充电将变成一种常态化服务。

对于用户而言，也大大提升了补能的便捷性，用户可以在任一成员品牌的充电站进行充电。

高标准吸纳“势均力敌”的豪华品牌加入

关于闪充委员会的定位与未来规划，王小飞说到，闪充委员会是隶属于中国充电联盟的二级组织，中国充电联盟是在国家能源局下指导下成立的充电组织。

据介绍，闪充委员会各成员之间会根据各自品牌的用户画像和出行轨迹，通过先进的技术设备，为豪华品牌用户提供良好的充电体验。最终目标是推动充电服务的互联互通以及豪华品牌补能服务标准的制定，助力中国电动汽车补能基建的高质量发展，加速全球智慧补能行业变革。

“用户只要体验好，我相信会有越来越多的豪华品牌愿意加入到闪充委员会。”冯擎峰表示，闪充委员会将在服务标准和用户体验一致性的前提下，吸纳更多品牌加入，面向所有豪华品牌，一起打造高品质的充电网络，为用户提供差异化的充电体验。

“大门是敞开的，标准不会降低。”至于“朋友圈”谁能进入，第一要看品牌，二要看技术，三要看体验标准。

而一旦“进门”，就能享受闪充委员会成员资源共享的权益，比如闪充委员会目前正在帮助部分豪华品牌建站，拿到的几百个有电容的地段会根据各品牌的布局共同建设。又比如，成员之间通过软件的测试和硬件方面匹配，在各家建设的充电站上实现互联互通，无缝衔接进行权益交换。

据了解，闪充委员会将在明年下半年实现互通共享，届时云端、车端都会打通，只要车一进站，站内设备感应到以后，充电口会自动打开。

在充电站建设上，大家会保持三个原则，一是不会推到重建，已上线的充电站实现共享；二是共享充电站数量取决于每家企业的整体规划；三是要统一企业标准。

据悉，目前闪充委员会吸引了签保密协议的超豪华品牌，目前正在洽谈中。

路特斯“赛道级”充电，豪华品牌补能的范式

作为闪充委员会的初创成员之一，生于赛道的路特斯已经推出了“赛道级”补能体验。路特斯能源总部的智慧光储充机器人超充站是全面领先的多样化补能技术集中展示站，刷新了豪华车充电体验的标准。

早在今年4月上海车展期间，路特斯展示了全球首个量产“闪充机器人”，本次论坛外场，与会者再次见到了这套先进的充电设备。

据王小飞介绍，路特斯“闪充机器人”的智慧控制系统，包含8自由度智能协同系统以及9传感器的智能感知系统，可完全代替车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪全流程，用户无需纠结停车角度，驻车后全程从容自如地上下车。让驾驭者没有“枪线脏重”、“操作繁琐”的顾虑，静候“闪充机器人”高效、快速、精准地为车辆补能。

一些细节的设计也彰显了路特斯的服务情怀，比如，充电枪口重量非常轻，女士拿起来也丝毫不费力，液冷枪线长度分为3.5米和4.5米，而且可伸缩，避免了充电够不着接口的尴尬。

此外，路特斯超充站内 “自研液冷液冷超充终端Ultra”，支持行业领先的全液冷大功率充电架构，最大600A的电流输出，为车辆进行极速补电充能，快充模式下将电量从10%提升至80%，ELETRE（参数丨图片）仅需20分钟，EMEYA仅需15分钟。让用户体验到了“F1赛车P房级”的补能效率。

据介绍，目前这种技术在国内能够实际投入上线运营并交付给客户的，只有两家企业，一家是路特斯，一家是华为，这一技术可以让充电时间变得与换电时间相当。

冯擎峰说到，路特斯充电桩的功率柜主机可以叠储，未来只要电容允许，随时可以把功率升高，技术层面可以根据电容容量不停叠加。