【中国汽车企业创新大会】中汽中心王军雷：知识产权为汽车创新保驾护航

12月17日，汽车评价研究院在嘉定安亭举办了以“创新与长期主义”为主题的第七届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新“安亭指数”发布会。来自政、产、学、研的多位行业大咖共话坚持创新长期主义于汽车业的重要性，并就如何坚持创新、如何坚持长期主义建言献策。

在第七届中国汽车企业创新大会上，中国汽车技术研究中心首席专家、中汽信息科技有限公司总工程师王军雷发表了主题为“知识产权为汽车创新保驾护航”的演讲。

中国汽车技术研究中心首席专家、中汽信息科技有限公司总工程师 王军雷

“知识产权是创新的直接体现。”中国汽车技术研究中心首席专家、中汽信息科技有限公司总工程师王军雷认为，“知识产权是创新的重要载体，保护知识产权就是保护创新”。

王军雷介绍，专利有三个属性：一、技术属性。把技术形成专利文本，本身就有技术属性；二、法律属性。专利文本获国家知识产权批准授权后就有法律属性，在一定区域和时间内具有垄断地位；三、产权属性。专利作为一个产权，它可以转让、许可、质押。专利是企业创新能力的直接体现。

我国对知识产权重视程度越来越高，保护知识产权就是保护创新。只有保护了知识产权，外资才能进来；只有保护了知识产权，我国企业走出去才能受到国际的尊重；只有保护了知识产权，相关企业才敢把创新技术拿出来。

我国要从知识产权引进大国向知识产权创造大国转变。具体到汽车行业，大部分合资企业的知识产权是被外资车企垄断的，比如：丰田所有的知识产权都在丰田自动车株式会社名下，自主车企的专利申请量正在逐步增大，已经在数量上超过了外资企业。同时，车企要从追求知识产权数量向追求知识产权质量转变，特别是央企对知识产权的重视程度也越来越高了，数量也越来越多了，这时就需要多培育一些能够诉讼和转移转化的高价值专利。

这几年，汽车产业每年都产生的专利都在30万件左右，今年出现了近十年以来首次负增长的状况。负增长的主要原因是产品结构发生了变化。如：今年发动机专利基本上是去年的三分之二，变速器专利也在下降，传统的悬架、车身专利维持不变，新能源汽车专利微增长，仅智能网联汽车专利实现了大幅增长。这说明，汽车行业在传统领域的创新和投资正在减少，更加聚焦于智能网联、新能源汽车等新兴领域。

目前，汽车行业细分领域专利保有量最大的是新能源汽车，第二是智能网联汽车，明年最大的专利保有量领域将是智能网联汽车。

王军雷认为，新能源汽车专利保有量增速呈现放缓的态势，说明新能源汽车已经步入产业化的阶段，技术趋于成熟。新能源汽车专利的主要集中在动力电池领域，其次是充电领域和燃料电池领域。在动力电池领域，专利保有量前十里就有七家中国企业，特别是宁德时代今年申请量特别大，往年宁德时代公开量大概是1000多件，今年已经公开了4000多件。宁德时代对知识产权的重视程度特别高，已经能把知识产权当作竞争工具，并且连续诉了塔菲尔、中航锂电。

燃料电池领域今年专利申请量也呈现下降趋势，预计同比下降17%左右，这也验证了燃料电池领域离产业化还有一定的距离，投资和创新不如预期。在燃料电池领域，丰田依然一家独大，其实现了从罐、基础材料、膜电极到系统的全面布局。我国燃料电池企业的专利还主要集中在系统堆，基础元器件布局比较少。

智能网联专利的公开量和产业发展非常吻合，同比增长将近26%，预计明年还会保持大幅增长。智能网联专利今年发生了变化，原来是网联化专利、智能化专利平分秋色，各占50%左右；今年，网联化专利的占比进一步提升。其中，感知专利是智能网联专利申请量最大的领域。目前，感知领域主要的申请人是科技公司和一些初创企业。不过，最近腾讯也介入了这一领域，特别是在图像识别方面，近期公布了好几百件图像识别专利。

目前，在专利质量方面，中国品牌车企与外资车企还有一定的差距，特别是与丰田的差距很大，但是这种差距正在缩小。从专利布局角度看，丰田专利布局非常好，它的专利与战略相吻合。丰田在逐步减少发动机投入，主要投入是在智能网联和新能源汽车领域。中国品牌车企专利布局则相对杂乱一点。

针对未来的发展，王军雷建议，首先，知识产权应该从技术立项就开始介入，立项就开始检索这一领域值不值得投入，有哪些竞争对手。同时，在研发过程中加强专利的布局，只有布局好了，才能对产品的创新形成有效的保护。

其次，要善于利用专利运用，基本上90%以上的技术信息都在专利。专利都是公开的，可以看到其法律性质、潜在的侵权风险等。此外，相关技术信息还具备一定的商业价值。

最后，汽车行业面临的知识产权风险非常大。一是行业内的风险。比如：在电池领域，宁德时代专利申请量非常大后，中航锂电、蜂巢专利量也开始逐年攀升。因为在技术密集型产业难免发生侵权现象，宁德时代已经是把专利当作竞争手段，维护自己的市场地位。二是来自于通信息企业的风险。因为汽车一经联网就会涉及到通信标准，通信标准有大量通信企业的专利，他们有收费的权利，目前收费还比较高，对汽车行业的创新利润是一种挤压。

“在应对风险方面，我们有几方面的工作：第一，可以对针对通信企业涉嫌反垄断方面发起反垄断诉讼；第二，要呼吁国家采取措施提高标准必要专利的透明性；第三，通过谈判、诉讼、反诉等手段，使许可费率降低到合理范围内。这需要汽车企业通过不断博弈中降低费用。”王军雷最后说道。