世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路桥中航道桥首根钻孔桩开钻

图说：首根钻孔桩开钻施工现场 采访对象提供（下同）

新民晚报讯（记者 金志刚）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，12月25日11时18分，在杭州湾海域84号海上施工平台钻机轰鸣声中，南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥控制性工程——中航道桥首根钻孔桩开钻，标志着世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路桥中航道桥建设取得突破性进展。

杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

图说：杭州湾跨海铁路桥中航道桥俯视效果图

杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米，采用为双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥，孔跨布置为85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米，共设计6个桥墩，当天中航道桥开钻的首桩为84号辅助墩16号桩。84号辅助墩基础采用24根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置，每根桩长107米，桩径2.5米。桩端持力层为密实中砂，采用水下C40混凝土，单根桩所需混凝土方量为564.9立方米。

杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大，生态环保要求高，作业安全风险高。

为确保中航道桥桩基开钻工的顺利进行，建设管理单位沪杭客专公司组织中铁大桥局项目部专门成立科研攻关团队，就海上施工安全风险监测技术、大型船舶避台技术等8项课题展开攻关，编制详细的施工方案和作业指导书，认真进行安全技术交底，开展安全作业、质量管控、环境保护等培训。

图说：南通至宁波高铁线路走向示意图 殷超 制图

“为确保中航道超长钻孔桩顺利施工，项目部紧盯现场管理，按照标准化作业要求精细组织施工，采用国产超大扭矩旋转钻组合接力创新技术钻进成孔工艺，确保首桩开钻任务顺利完成。”中铁大桥局新建南通至宁波高速铁路站前Ⅲ标项目经理蒋本俊说。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。