比亚迪五大首创技术解决充电难题，北方纯电车主也不怕天冷了

目前制约新能源发展再上一层楼的关键因素，已经不再是消费者的接受程度，而是充电补能的效率。相比第三方运营商建设充电桩的单一方式，头部车企的补能技术路线更为丰富，例如比亚迪就通过五大首创技术解决充电难题。

首先是目前最为炙手可热的800V超高压平台技术，由于比亚迪车型种类较多，尤其是DMi车型的热销，很多消费者并不清楚其实比亚迪早在2015年，几乎是全球最早做出800V的车企，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

现如今比亚迪800V超高压平台车型越来越多，包括汉、唐、秦、宋、海豹、腾势 D9，腾势 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等。相比行业在今明两年大面积进入800V超高压充电阶段发展，比亚迪在技术路线上领先行业近8年。

当然，领先行业推迟新技术也会有烦恼，比如在国内95% 都是 500V 以下的低压桩，如何让其也能给800V车型快速充电？比亚迪选择的方式是首创升压充电技术，实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

面对单枪充电的功率上限，比亚迪还全球首创乘用车双枪超充技术，目前在腾势D9、腾势N7上均可体验双枪快充。以最新推出的腾势N7举例，在常规直流快充桩上即可实现双枪最大230kW的充电功率，可带来15分钟充电350公里的极速补能。

目前正值冬季，针对北方寒冷地区补能较慢的问题，比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，让车辆在极地温度的情况下也能实现冷车快充。还是以腾势N7为例，据悉在零下30度的情况下，通过全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，电池满充时间降低 30%，提升北方车主的补能效率。

第五项技术是比亚迪全球首创的复合直冷技术，它是用来解决日益严苛的电池热管理。通过电池上下两面均铺直冷板的设计，配合2套冷媒独立控制系统，实电池冷却面积提升一倍，换热能力也提升超过85%，让电池拥有更强的热管理能力。

将这五项全球首创的技术相融合，使得比亚迪纯电车型也能拥有领先行业的补能体验。也为纯电车型在国内外快速发展，打下了扎实的技术基础。目前制约新能源发展再上一层楼的关键因素，已经不再是消费者的接受程度，而是充电补能的效率。相比第三方运营商建设充电桩的单一方式，头部车企的补能技术路线更为丰富，例如比亚迪就通过五大首创技术解决充电难题。

首先是目前最为炙手可热的800V超高压平台技术，由于比亚迪车型种类较多，尤其是DMi车型的热销，很多消费者并不清楚其实比亚迪早在2015年，几乎是全球最早做出800V的车企，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

现如今比亚迪800V超高压平台车型越来越多，包括汉、唐、秦、宋、海豹、腾势 D9，腾势 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等。相比行业在今明两年大面积进入800V超高压充电阶段发展，比亚迪在技术路线上领先行业近8年。

当然，领先行业推迟新技术也会有烦恼，比如在国内95% 都是 500V 以下的低压桩，如何让其也能给800V车型快速充电？比亚迪选择的方式是首创升压充电技术，实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

面对单枪充电的功率上限，比亚迪还全球首创乘用车双枪超充技术，目前在腾势D9、腾势N7上均可体验双枪快充。以最新推出的腾势N7举例，在常规直流快充桩上即可实现双枪最大230kW的充电功率，可带来15分钟充电350公里的极速补能。

目前正值冬季，针对北方寒冷地区补能较慢的问题，比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，让车辆在极地温度的情况下也能实现冷车快充。还是以腾势N7为例，据悉在零下30度的情况下，通过全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，电池满充时间降低 30%，提升北方车主的补能效率。

第五项技术是比亚迪全球首创的复合直冷技术，它是用来解决日益严苛的电池热管理。通过电池上下两面均铺直冷板的设计，配合2套冷媒独立控制系统，实电池冷却面积提升一倍，换热能力也提升超过85%，让电池拥有更强的热管理能力。

将这五项全球首创的技术相融合，使得比亚迪纯电车型也能拥有领先行业的补能体验。也为纯电车型在国内外快速发展，打下了扎实的技术基础。