退役飞机再就业，看旧飞机如何变废为宝？

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对于即将结束飞行的退役飞机来说，除了用于教学外，更多的是进入废品市场进行拆解。

哪些因素促使飞机退役？

一般来说，一架飞机在退役前的飞行年限可达到20年至30年。对于飞机运营商来说，内部业务计划发生重大变化可能导致飞机提前退役，包括公司合并、战略变化和机队更新。此外，外部的宏观经济变化也会影响。燃油价格上涨会导致飞行成本上升，更换技术改进的新飞机有助于节省燃油成本。

对于飞机所有者和零部件公司来说，外部市场动态（例如飞机零部件需求以及供应和燃油价格）是飞机退役的驱动因素。当飞机零部件的价值高于飞机本身时，极有可能驱使飞机退役。

飞机的退役很大程度上受市场驱动，也受到飞行周期的影响。一个飞行周期是指飞机为乘客和机组人员在高空正常呼吸而加压的次数。飞机增压会使框架和机翼拉紧，并可能导致金属疲劳。例如，波音747通常在35,000个飞行周期后退役。

此外，随着航空业的持续发展，可持续航空燃料应用推广、混合动力解决方案的出现，也将推动飞机退役。

为什么要拆飞机？

2023年11月，印度《财富商业调查》发布的一份报告显示，2022年全球商用飞机拆解和回收市场规模为67.4亿美元，预计将从2023年的80.7亿美元增长到2033年的147.2亿美元，预测期内复合年增长率为6.2%。

根据空客2023年12月发布的2023-2042年全球航空服务市场预测，到2042年，将有超过17000架飞机因机队更新和采购最新一代机型而退役。数据的背后是潜在的巨大商机，退役后的飞机仍然具有很大价值，一架飞机通常可回收90%。

一架商用飞机平均有800到1000个部件可以回收。最有价值的是发动机、起落架、航空电子设备。二手发动机在二手零部件市场上的需求量很大，因为飞机运营商必须定期更换发动机里包含的旋转叶片和其他部件，以遵守制造商的飞机安全法规。与购买全新部件的成本相比，航空公司购买二手发动机的成本最多可减少50%。

继发动机之后，起落架是第二受欢迎的零部件。例如，状况良好的波音747的起落架可以卖到30万美元。此外，经过维修和检查后，驾驶舱航空电子设备和飞机传感器可以作为其他飞机的零部件出售。其余材料包括铝、铜和各种合金，可以进入回收设施并返回原材料供应链。

拆飞机需要几步？

一旦决定退役飞机，飞机就会进行最后一次飞行，飞往可以拆解部件的地方。拆解飞机的第一步是彻底清洗飞机外部，去除可能导致腐蚀的盐分。接下来排放液压系统的危险液体，清空和冲洗油箱，排出发动机油和飞机上的水分。

等飞机没有液体后，拆除工作正式开始，首先拆除的是发动机，其次是内饰部分。接下来拆除航空电子设备、飞机机翼、起落架等部分。

国内取得飞机拆解许可的单位有哪些？

据不完全统计，截至目前，国内取得飞机拆解许可的单位有12家。

2019年4月，中国民航局颁发了咨询公告AC-145-017《航空器拆解》，指导和规范飞机拆解部件返回使用活动的管理，开启中国飞机拆解行业的元年，填补了我国航空产业政策的空白。

同年10月，中国飞机租赁集团控股有限公司宣布旗下MRO合资公司中龙欧飞飞机维修工程有限公司获民航局颁发的首张飞机拆解维修许可证，中龙欧飞成为民航局CCAR-145部批准的首家拥有飞机拆解资质的维修单位。之后，天津海特飞机工程有限公司、厦门太古飞机维修工程公司、东航云南工程技术公司、南航沈阳维修基地、贝迪克凌云（宜昌）飞机维修工程有限公司、四川赛福威飞机维修服务有限公司、华夏飞机维修工程有限公司等也分别获得航空器拆解许可证。

被拆解的飞机零部件及材料 图源中国新闻网

业界估计，未来20年，中国将有超过3000架在役飞机面临退役，平均每年超过100架。飞机拆解业务在我国的兴起，既能够开发退役飞机的剩余价值，实现退役飞机价值最大化，也能减少资源闲置，尽可能减少退役飞机对生态环境带来的影响。

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