盘点丨2023汽车黑科技：800V、城市智驾等，哪项真正改变了生活？

从新能源时代的根本需求来看，大家想要的无非就是彻底消除续航焦虑，更安全、更便捷舒适、更好玩的用车体验罢了。

撰文丨指纹

责编丨MANGO

设计丨PinZow

随着电动化、智能化发展不断深化，汽车也逐渐跳出传统的造车框架，从能源形式到驱动形式，再到底盘架构等等，都在进行变革创新。尤其是进入2023年以来，新能源汽车掀起了新一轮的技术浪潮，那么接下来，我们就来盘点一下今年都有哪些令人惊叹的汽车新技术。

800V可谓是今年最受车企关注的一项技术，电动车实现超级快充的“必经之路”。

在此之前，绝大部分纯电动车基本都采用400V平台，想要提升充电功率只能加大电流，充电桩和线束的成本会大幅提高，对电池的散热和安全要求也更高。所以提升电压才是更好的选择，采用800V平台的车型，不仅提升了功率密度和能量使用效率，同时充电速度将提升一倍以上。比如G9的4C车型10分钟就可以补充400公里续航。

全球最先推出800V高压技术的量产车型是保时捷Tycan，而国内方面则由小鹏率先量产，目前已经搭载在G9和G6两款车型上。此外智己、昊铂、合创、极狐、智界等品牌都陆续上市800V平台车型。

800V正在成为市场的趋势，随着各大品牌在这条赛道越来越卷，体验也会拉开差距。目前行业对800V的界定是比较宽泛的，只要动力电池、电机、电控等高压器件的额定工作电压在550-930V的区间的，都能叫800V。所以同为800V平台车型，但实际参数和超充体验也是存在较大参差的。

但相对而言，800V平台车型生产成本更高，而且对充电桩的充电功率是有要求的，而目前市面上的超充桩普及并不完善，这也让800V平台车型的市场竞争力有限。

拥有原地掉头、浮水模式的仰望U8（参数丨图片）相信让许多人印象都非常深刻，这里面的核心黑科技，就是四电机技术。

其实目前市面上采用四电机技术的车型并不只有仰望U8，猛士917、极氪001 FR都是采用四电机并且已经上市的车型，另外别忘了还有特斯拉的Cybertuck。

顾名思义，四电机技术就是由四台电机各自驱动一个轮胎，无需差速器，简化车辆结构，也提高了能量的传动效率。而且每个轮胎的驱动、制动、扭矩都独立可控，具备高机动性和高可靠性，在越野、涉水等场景的性能尤为突出。

当然，搭载这项技术的车型最大的缺点就是贵，比如仰望U8售价109.8万、猛士917售价69.77万、极氪001 FR售价76.9万，显然并不是普通消费者能消费得起的。

市区自动辅助驾驶近两年被车企频繁提及，但目前完成软件推送的车型并不多，只有华为系以及小鹏品牌车型，并且城市域辅助驾驶适用只集中在很小的区域内。

但从今年第四季度开始，除了小鹏和华为，包括理想、智己以及特斯拉等品牌，都开始加速推进其城市智驾系统的落地推送。其中华为是最先提出在全国推送无图城区智驾的品牌。

从技术难度来看，城市辅助驾驶肯定比高速辅助驾驶要难很多，后者主要依赖高精地图来实现导航领航辅助。但城市场景道路状况复杂得多，电动车、行人穿行在道路中，加塞变道等情况频繁，这些都需要软硬件系统的高强度协调运作。而且城市道路几乎每时每刻都会有突发情况发生，因此城区智驾还不能光依赖高精地图。

随着2024年城市辅助驾驶功能推送提速，将会有越来越多车型能够体验到这项功能。不过考虑到现实风险和技术成熟度，这个功能刚开始的使用体验和安全性有待市场验证。以及按照目前法规，如果开启智驾系统发生意外，责任主体仍然是车辆驾驶者，所以用户需要理性看待，不要过度依赖。

近几年，固态电池这个话题非常火，被认为是下一代动力电池的革命，虽然目前来说还有些遥远，但是，半固态电池的时代也许会率先到来。

这里面最有代表性的是蔚来的150度电池，按照之前的实测，满电跑出了1044公里，算是电动车行业一次重大的突破。

半固态电池并不再是物理上的堆叠，而是已经发生了本质上的改变。之前蔚来的100度电池包自重555kg，半固态150度的电池包自重575kg，能量多了一半，重量只增加了3.5%，而且理论上甚至可以到160-170度电，这就是半固态的能耐。

目前中国在半固态锂电池领域也是全球最领先的。前不久就有新闻报道过华中科技大学的教授已经研制出能量产的固态锂电池。蔚来汽车这次推出的半固态就是一个开始，这说明固态电池也不远了，再等一到两年之后，续航上千公里的车还不是满地跑，指不定20万内都能到手。

相比起上面提到的这些技术，智能底盘的定义就相对宽泛了，是感知系统、扭矩系统、车身控制系统等多个领域创新的结合，不同汽车品牌的技术路线都不尽相同。

比如搭载在智界S7上的华为途灵智能底盘，这套系统集成多模态融合感知系统、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统等核心技术，将车身控制算法与机械调校融合，配合全铝合金底盘、空气悬挂与CDC电磁减振等底盘硬件，能够有效平衡车辆操控性与舒适性。

再比如蔚来即将在ET9上搭载的全线控智能底盘，这是一款真正全线控智能底盘，融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件，使得车辆的运动控制达到一个新高度，而且由于是数据驱动，全线控智能底盘因此具备可进化、可迭代、可成长的能力。

比亚迪的云辇智能车身控制系统和易四方技术也是智能底盘技术的组成部分，尤其是易四方技术，在四电机技术的基础上实现了车辆制动、转向的安全冗余。

从结果来看，智能底盘技术实际上也是殊途同归，共同点都是能够大幅度提高车辆驾驶舒适性、操控性和安全性。

除了上述这些，今年上车的新技术还有不少，比如电子外后视镜、大模型智能座舱等等，但相对来说这些更多是噱头。从新能源时代的根本需求来看，大家想要的无非就是彻底消除续航焦虑，更安全、更便捷舒适、更好玩的用车体验罢了，而上述这些新技术也都有在提升用车体验方面作出贡献。当然，新技术的推出难免会伴随着一连串的问题，其中最重要的是安全性的问题，只有做到完善的保障和保护，新技术才能获得消费者的信赖和认可，进而实现商业化普及。