属于揽胜运动版的时代到来，11月销量增速领先百万豪车

保时捷卡宴和揽胜运动版（参数丨图片）的较量最近出现了新的转折点。来看看最近某汽车博主发布的11月百万豪车销售数据。

数据显示，揽胜运动版11月共销售839辆，同比增长356%，今年前11月共销售了7208辆车，同比增长7.5%。而卡宴11月虽然整体销量比揽胜运动版多，但是他的月同比增长仅仅只有20.8%，前11月同比还是负增长的，为负13.8%。

与此同时，在百万豪车阵营，路虎站队的卫士和揽胜也非常给力，11月分别同比增长75.9%和95.6%，而保时捷阵营，帕拉梅拉11月同比负增长9.2%。

总体来看，路虎战队以揽运为代表，整体呈现出蒸蒸日上的态势，而保时捷站队以卡宴为代表，却呈现出下降的态势。并且，保时捷下降的速度非常快。

2022年，保时捷在中国的销量同比下降2.5%，到了2023年第三季度，保时捷在中国市场的销量跌幅扩大到了4成。

为何之前在中国市场十分抢手的保时捷卡宴，如今“跌跌不休”，而揽胜运动版则实现逆袭，迎来了高光时刻呢？

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新的豪车消费观正在形成

保时捷2001年进入中国市场，在中国市场基本上一路高歌。从2015年开始，中国就一直是保时捷全球最大市场。

中国消费者的长期的喜爱助长了保时捷的信心，它的产品包括畅销的卡宴一直是以高溢价模式销售。保时捷的车子是好车，只是它在中国市场性价比很低。毕竟是豪华品牌的产品，高溢价在特定的时期也能被消费者接受。

保时捷在中国销量最好的那几年，也就是2015年后，正是经济向好、中国新能源豪华产品还没有成熟的时候。

但现在，这招似乎不灵了。随着中国新能源产业崛起，中国汽车产业加速内卷，竞争异常激烈。叠加经济下行的大环境，消费者重新建立了一套新的消费观：他们更在乎自己买的是一辆物超所值的好车，而不是买了一台被人讽刺“人傻钱多”的车子。

这个消费观念已经逐渐影响到高净值人群。所以我们看到最近保时捷的产品有了不少优惠，包括卡宴在内。

保时捷似乎在回归理性，回归到自己真正的价格区间。但消费大势已去，想要挽留用户是很困难的。再加上去年的区别对待中国消费者一事，进一步折损了保时捷的品牌好感度。一直以来热销的卡宴首当其中受到影响。

任何事物都有发展周期。不得不承认，属于卡宴、属于保时捷的时代已经有了下落的迹象。

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揽运的诚意配置和产品实力有目共睹

从整体大势来看，今年豪车市场其实大多数时候是上涨的。根据乘用车联席会数据统计，2023年1-11月豪华车的市场份额占据总体市场份额的13.8%，2022年同期这一数据是13.3%。整体市场上涨，卡宴销量下降，那么谁会承接它的这部分市场需求？

在百万级豪华SUV中，显然是揽胜运动版的机会来了。揽胜运动版定价略高于保时捷卡宴，但却是妥妥的入门即标配，配置十分丰富。

我们对比了指导价相近的揽胜运动版2024款 3.0 L6 S和卡宴2024款3.0T，分析下来发现，前者比后者的配置丰富很多。

比如车道偏离预警系统、倒车车侧预警、DOW开门预警，此外揽运还标配并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、360度全景影像、中央差速器锁止功能等，揽运上都有搭载，但卡宴上却一个也没有。

虽然说高净值人群不差钱，但谁不想花更少的钱获得更多的东西？有钱人并不傻。揽胜运动版上配备的那些全地形功能，不仅仅为越野服务，必要的时候甚至可以救命。

最近北方下大雪，很多人都反馈说开车出行不安全。但是如果你开着一辆揽运，就有满满的安全感。因为它搭载第二代智能全地形反馈适应系统，可以提供雪地模式选择，防止打滑等意外情况发生。此外，揽运还配备主动式电子差速锁、智能四驱系统、更大直径的轮胎、全方位车身影像系统等，都能在复杂多变的积雪场景下发挥作用。

这不是揽运自己宣传的，而是经过许多用户和反复的实验验证的。在大雪天下，我们经常可以刷到揽运帮助其他车辆脱困的视频，并且揽运也曾经挑战过北极冰雪版“银石赛道”、阿尔卑斯滑雪速降赛道以及冰岛的卡拉努卡尔大坝，在这些高难度的湿滑路面上完成高难度驾驶。

揽胜运动版参与市场竞争的诚意和实力有目共睹，趁着这波百万级豪华汽车消费市场的新风潮，定能绽放出光彩。

在这个月月底，揽运将在张家口太舞滑雪小镇举办“雪竞之旅”活动，给车主带来一场刺激的雪地驾驶之旅。如果你也对揽运感兴趣，不妨关注一下这个活动，感受下揽运的雪地魅力。