两江文旅谈：泸州码头文化溯源与长江文旅融合之我见

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泸州是国家级历史文化名城，虽然以白酒闻名于世，被授予“酒城”的雅称，但是千古风流江阳秀，绝不只有酒才能代表泸州。黄河流域是华夏文明摇篮之一，长江流域同样是华夏文明极其重要的一部分，泸州也在江河环绕之下孕育出自己悠久灿烂的文化，这其中就有川江码头文化，虽然历史的更迭，江河的航运地位已经不如过去那么重要，但它依然有值得我们研究、挖掘、再活化利用的地方。

一、历史回顾：城下人家水上城，滩平山远人潇洒

泸州地处长、沱两江交汇处。追溯到三千多年前的巴人时期，原始的土著人就知道制作木陶船只，航行往返于江面，在隋炀帝开凿大运河时期，泸州的水运已经得到很好的发展，自然的优势，在历代前人的风浪搏击中为泸州的水运发展打下了夯实的基础。

唐宋年间泸州码头港口优势已经明显提升。历史上，泸州有“金泸州”之称，还有“谁得泸州，谁就占据西南天时、地利”之说。泸州凭借沱江、长江水运，因水而立，因水而荣。千百年来，乐山、自贡的盐，内江的糖、资中的粮食经沱江运往泸州码头，又从泸州转口运往重庆、宜昌、武汉等地；金沙江、岷江的木材、煤炭，滇东的矿产铜、铅、茶叶、土特产，从永宁河运往纳溪，下泸州中转。岁岁年年，商贾云集，市井繁荣，泸州成为云贵川交汇处的商业大口岸。

特别是康熙、雍正、乾隆再到道光年间，它曾经是西南地区的交通枢纽和水上门户。京铜，就是地方运送京师的铜锭，是清廷铸钱制币、打造军火急需的物资。每年鼓铸之量，极大。乾隆、嘉庆、道光年间，其主要来源是西南地区。从清代泸州的水上运输铜的历史，可以看出三百年前川江的水上运输情况。到了清朝至民国时期川楚八大帮，泸州船帮领衔的位置依然不可轻视。

尽管民国时期有卢作孚的民生公司，但是泸州大小四千艘木船还是占据了最重要的地位。直到上个世纪60年代初期，木船还是主打。那些年月，泸州水运是木船的天下，无论是上水还是下水，无论是客船还是货船，总少不了纤夫的身影，江岸边总传来雄厚洪亮的号子声；随着机动船只的出现，纤夫退出了历史舞台。后来，机动船也越来越多，曾经也兴起了一派新的繁荣景象。

现在很多码头已经退出历史舞台，但是依然成为了这里具有特色的地名保留下来。比如：澄溪口的铜码头，铅码头，一听名字就知道当年运输什么为主。现在变成了铜店街和铅店街；而小市则有上中下三个码头，蓝田坝有金鸡渡和其他等。它们在当年都曾经一度为大家提供了商贸和出行的便捷，随着社会发展和陆地交通的完善，以及桥梁的兴建，这些码头经济逐渐失去了原有功效，慢慢失去了原有的价值。

不过泸州的港口价值并没有缩水，泸州港口码头的泸州港是全国内河28个主要港口之一。泸州境内有长江、沱江、赤水河、永宁河、等大小河流18条，总通航里程1000余千米，泸州港已建成年吞吐量2.5万标箱、20万吨重件的直立式多用途集裝箱码头，先后设立了商检和海关机构，属全国二类水运口岸，是出川第一大港口，泸州港是川、滇、黔、渝地区的重要物资集散地，全港区有各类泊位181个，其中1000吨级以上泊位有31个；有各类船舶299艘，其中营运船舶451艘，运力已达10万余吨。

虽然张问陶时期的“城上人家水上城”的风貌已经成为历史，但是它在今天仍然可以焕发出新的活力和生机。

二、现状情况：两江环绕泸州城，平静期待重兴日

千年下来的码头文化，人文情怀，不仅是商业口岸那么简单。长江码头文化应该走上另外一条路，为泸州水运翻开崭新的一页。

从怀旧的角度来说，一些码头渡口是几代泸州人的记忆，不管是沱江还是长江。尤其是老城区的宝来桥渡口和澄溪口渡口等。当然还有其他地方，此处不再一一赘述。

如今，泸州除了保留部分长航货运以外，所有的客运（无论长短航）都已经停止了。虽然近年来，无论是城区及县城很多地方都兴建了市民休闲的滨江路，但是随着滨江路的转型和变革，出现了休闲有余，活化利用不足的情况。而长江流域水源和鱼类的保护要求，江河渔船等河下经济全面停止，在很大程度上对于还原泸州水上城的风貌形成了阻碍。

长江和沱江在泸州交汇，泸州人习惯叫长江是大河，沱江是小河，在过去，这两条江不仅是大家水源的重要供给处，更是泸州通江达海，引进输出，南北东西交流的好地方。甚至是大部分老泸州人赖以生存和发展的黄金水道。

有水的地方，不仅有生机和活力，更能孕育出文明，世界很多有名的文明，都是因为靠着水而生。比如黄河流域，长江流域，尼罗河流域。而水流经过地方特别是交汇处，更是形成了地方人文特质，这些特质，到了今天就成为这座城市不可多得文旅财富。然而近来泸州在这一条本应该的优势上面，显得有些止步不前。

随着城市的发展建设，多少沿江城市，江河夜景美丽诱人，可是我们还只能在大桥或者两岸张望的时候，例如：重庆朝天门码头游船、嘉陵江上的游船早就成为城市的一处风景旅游特色。为啥坐拥长江和沱江的泸州，夜晚两江景色其实也不逊色。甚至还能提档升级的情况下，我们就不开通自己的观光游船呢？

其实泸州境内长沱两江及其支流港口以发展集装箱、大宗散杂货、重大件、汽车滚装运输为主，同样是可以兼有旅游客运的现代化枢纽型港口才对。

就拿泸州港来说，它的建设就应具备装卸储存、中转换装、多式联运、旅游客运等功能。泸州长沱两江部分港口完全可以建设打造成旅游客运码头。不过如果只是为了怀旧，重开一两个渡口码头，这样的做法，并不可取。但如果是融合两江游与不同点位有效的串联，并且能有相关的景点可以游玩，形成一条城市江景旅游线路，那么就值得好好研究了。

三、建议展望：优化长江码头文化、激活地方文旅经济

文化是民族的血脉，是人们最重要的精神内核。文化自信是更基本、更深层、更持久的力量，文化安全是一个国家保障长治久安最可靠的基础，民族的复兴归根结底是文化的复兴。一个地方只有有效利用好自身的历史底蕴，才能振兴文旅发展，而对于泸州而言，除了白酒以外，长江码头文化也是我们不可忽视的内容。

长江码头文化不是一地一景，它对串联泸州主要的文旅脉络起到至关重要的作用。可以分为静态和动态两类。

静态长江码头文化指的是那些固有不可以移动的地方和景观，它们既有自然景观，也有历代的人民活动长期积淀形成的结果，如纳溪的头脊梁、兆雅的犀牛峡、新溪子、方山镇、沙湾老街、小市老街、高坝猫石磐、小米滩、合江的上白沙古镇等。这些地方有的或留存了古镇老街，或有独特的不可复制的自然风貌。

而动态长江码头文化，就是千百年来在此地活动的人类，所形成的民俗习惯和各种规则与仪式。这一点就可以进行搜集整理，成立泸州长江博物馆，当年一航司和二航司等主要长短航单位，实际上就是现在活的泸州航运码头文化历史方志。

这些单位，虽然是成立于新中国时期，但是他们可以追溯到过去独有的袍哥文化及民俗印记，“码头文化”原是长江沿线围绕着河岸货运为中心的中下层群体的一种文化，为了在大江大河的严苛环境下生存下去，可以抱团图安和持续发展，形成的一种团结积极，耿直重义的意识形态。所以我们不光要保护静态文化，讲好历史故事，还要关注动态文化，推动文化创新。

所以，我们认为：作为中华文明的代表性符号和标志性象征，长江文化是中华民族坚定文化自信的重要根基，保护好、传承好、弘扬好长江文化，要坚持赓续千年文脉，厚植家国情怀，传播时代价值，展示多彩文明。因此，建设长江文化展示平台至关重要。

泸州码头文化是长江文化的重要组成部分，在中华文明发展史上，泸州上千年的航运历史也有着举足轻重的地位。而除了因水而兴的码头曾经让地方经济发展，也在沿途孕育出不少有历史沉淀的古镇。我们紧紧围绕“长江文化”“码头（袍哥）文化”“红色文化”等主题，深入实施泸州长江码头文化挖掘保护开发工程、两江游文旅结合振兴及活化利用工程以及相关革命文物保护利用工程，加强长江主轴文化建设，全方位展示和弘扬本土长江码头文化。

在长江泸州段，应该依托长江干支流水系沿线重要地方，建设泸州长江码头文化地标性展示平台，构建形成各具特色、相互补充、统筹协调的长江文化传承示范带，全景展示泸州长江码头文化，加速释放泸州长江码头文化魅力。

比如两江游而言：江阳区首先可以考虑长江流域方山、澄溪口、凝光门、茜草工业遗址、张坝、黄舣新街河、弥陀航道码头等口岸线，到弥陀就去对面神臂城了，带动神臂城。

纳溪从大渡口火炬、头脊梁可以跟方山及蓝田相联系了。

而龙马潭区，则可从洞窝、罗汉与泸县兆雅犀牛峡新溪子连通。最终汇聚到上下汇聚馆驿嘴，下达合江。

城区两江游在城区内，但是周边则可以延展，而且应该把当地人文历史可以停靠参观驻足的点充分融入，这不仅仅需要专业航道部门来规划路线，还需要对泸州人文历史有充分的了解和深度挖掘，而不仅仅是为了游船而游，新鲜感过后，就缺乏后劲了。除了路线的规划，还要考虑两江水流一年的分配情况，更要考虑两岸有哪些可以观赏与上岸参观的地域，是否能够支撑大众的好奇心和积极性，这些地方被纳入以后，它们的配套和服务能不能够满足等。

我们可以尝试开一条短线进行尝试，成熟以后，再扩大它的宽度和长度。古人说水为财，流动的东西总能带来更多的活力，我们赞成有条件的恢复和发展两江游的泸州文旅项目，至于泸州的渡口，假如能贴合两江游的需要，那完全可以选择性恢复部分。

当然，作为长江码头文化的经济活化利用，是一个系统化的工程，它需要更严谨的调研和规划，在此作为抛砖引玉。

江水奔腾，文脉不止。我们相信在迈向伟大复兴的新征程上，泸州长江码头文化重振复苏已迸发出磅礴力量，一定会以前所未有的坚毅和自信，挺起中华民族的精神脊梁，也为泸州文旅经济发展拓宽视野，澎湃向前，昂扬奋进。