平漯周高铁站前八标项目有序推进

平漯周高铁于去年12月完成施工招标，这条在省内横向连接两条纵线高铁的经济动脉进展如何？12月20日，记者来到位于周口市境内的平漯周高铁站前八标，采访工程建设情况。

在川汇区葛弯村，商南高速南北两侧矗立着雄伟的墩柱，一个在建的墩柱基坑旁，工人正进行测量、施工。

中铁七局平漯周高铁站前八标二工区技术员李星磊告诉记者：“现在正在建设的是平漯周高铁商周特大桥，根据地形特点，该桥具有下部结构工程量大、连续梁多、大跨度连续梁施工技术复杂等特点，尤其要跨越商南高速公路，给施工带来技术增量。”

不同于高速公路逢水架桥，高铁建设为了节约耕地和保证高铁运行安全，在平坦地面也要架桥。此处是平漯周高铁的站前八标，被列为该标段二工区，此处将跨越商南高速以及郑合高铁，是站前八标的关键工程。

中铁七局平漯周高铁站前八标二工区技术员李星磊说：“目前正在施工的重点是桥墩下部结构的承台和墩身工程，承台施工已完成125个，墩身已完成33个，作业面还未全面展开，预计明年5、6月份，桥墩下部结构施工会进入一个高峰期。”

从平漯周高铁商周特大桥工区出来，向西行驶四公里，就是中铁七局平漯周高铁站前八标项目部的川汇制梁场。该制梁场占地162亩，设置钢筋加工厂、钢筋绑扎区、制梁区、存梁区、混凝土拌和区等7大区域，是目前平漯周沿线3个地市8个标段最早开建、最早建成、最早正式投产的新型高铁制梁场。

中铁七局平漯周高铁站前八标二工区项目书记曾庆钿告诉记者：“在高铁桥墩之间架起的主体部分，就是箱梁。由于箱梁构件长、质量重、断面大、长距离运输困难，而且预制、安装要求高，对成品质量要求‘零缺陷’、安全要求‘零事故’。我们现有十多台自动、智能设备、实现了箱梁生产的‘机械化换人、自动化减人、智能化无人’，确保了箱梁生产的安全和质量。”

川汇制梁场承担八标段687孔箱梁的生产、存放、架设任务，这些浇筑的箱梁均采用最新施工工艺，每个环节均可通过智能梁场平台进行全程管控，生产效率提升约20%。

中铁七局平漯周高铁站前八标二工区项目书记曾庆钿说：“在保证了箱梁抗裂安全系数和刚度的质量要求下，对传统箱梁的外形和钢筋用量均做了优化，箱梁重量减少约100吨，相应下步工程做了整体优化，节约了大量钢筋和砂石资源。”

平漯周高铁是我省现代综合交通体系重大工程之一，自西向东衔接平顶山市、漯河市和周口市，预计完工日期是2026年5月，线路长度199.6km，周口市境内50.7km，站前八标承担24.2公里的建设任务。目前，该标段已完成全部的大型临时设施，完成钢筋加工厂5座、混凝土拌和站3座、梁场1座、栈桥3座、施工便道38公里；正式工程完成桩基工程3168根，承台125个，墩身33座，箱梁预制完成44孔，施工正在有序进行。

中铁七局平漯周高铁站前八标党工委书记、指挥长汪强表示：“该项目建成后，能够改善河南东部地区南北方向交通不便的情况，极大便利沿线群众出行，对促进周口乃至河南经济高质量发展具有十分重要的意义。下一步，我们将精心组织筹划，克服严寒天气困难、配齐配足劳动资源、优化方案、高效管理，配合地方政府加快项目征地和房屋拆迁、电力管线迁改等相关工作，严控安全质量、如期完成施工任务，确保平漯周高铁早日建成通车运营。”