ID.7 VIZZION，堪当电动“迈腾”？

撰文 | 徐进凯 编辑｜马青竹

不可否认，新造车已经成功建立起了一套话语体系，即以智能化衡量新能源车。但对绝大多数传统车企来说，或主动或被动，依然要将安全与操控放在第一位。

例如，日产曾想夺回新能源市场的话语权，并在ARIYA艾睿雅（参数丨图片）上市发布会上喊出“新能源车不是炫技”，这与ID.7 VIZZION“与其高调炫耀偶尔的不必要，不如踏实解决日常的真需求”，如出一辙。

艾睿雅销量不及预期，说明日产的反击失败了。乘联会数据显示，11月艾睿雅的销量仅为545辆。如今，压力同样给到大众。一汽-大众ID.7 VIZZION能否以安全为突破口，重塑新能源市场的话语体系？

稍好的时机？

在ID.7 VIZZION售价正式公布前，现场几个相熟的媒体开始盲猜售价。

一种观点认为，在现如今竞争激烈的市场环境下，ID.7 VIZZION的售价肯定会压到20万元以下，毕竟上汽大众的ID.3已经证明了低价才能撬动销量，虽说ID.7 VIZZION由一汽-大众生产销售，但同为ID系列产品，具有一定借鉴意义。

另一部分媒体认为，ID.7 VIZZION的售价要20万元开外，大概率会22万元以上。因为潜在用户是一批相对保守的消费者，相对于花哨的智能驾驶，这批消费者更在意安全、环保等因素，这正是ID.7 VIZZION的产品价值所在。

事实证明，后者猜对了。

ID.7 VIZZION共推出四款车型，分别为AIR版227,777元，PRO版237,777元，PRIME版262,777元，首发版230,777元。提供四驱、后驱两种动力形式，续航里程分别为570km和642km。

于是，前者说“肯定得跪，看折扣吧！”

相对于一年前日产艾睿雅的反击，可能大众ID.7 VIZZION现在时机更为有利。

一是新能源渗透率到了一定规模。乘联会数据显示，11月，国内新能源乘用车零售渗透率突破四成，达40.4%。消费者的差异化需求上升，能够为ID.7 VIZZION提供一定的市场空间。

二是智能化发展趋同，智能驾驶还未形成消费者可感知的实质性进展，致使消费者容易审美疲劳。

“中国新能源汽车市场已进入高质量发展新阶段，区别于只关注‘智能化’的功能设计，中国消费者的理念正在从早期先锋尝鲜向务实理性的趋势转变，安全、操控等汽车的传统价值，被用户重新重视起来。”这是一汽-大众阐述的理由。

抛开销量预期，ID.7 VIZZION可以看作是新能源车时代的迈腾，适合对驾驶、乘坐需求较高的消费者，这将促使大众在新能源市场上延续“成熟稳重”的品牌形象，为更多大众车主升级新能源车提供新选择。

安全至上，但不是好打的牌

12月15日，大众汽车在北京正式启动了“ID. GO安全实验室”系列活动，进而凸显大众汽车在电动化转型上，坚持“安全至上”的理念。

安全也是ID.7 VIZZION能够为消费者提供的最重要和差异化的产品价值。

为了打造ID.7 VIZZION超安全的产品标签，一汽-大众从车身安全、三电安全、驾驶安全、环境安全及信息安全等诸多层面，对新车予以安全性升级。

在车身安全上，ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身、三明治门槛结构、两根加强横梁，通过了行业最严苛的碰撞测试。

三明治门槛结构，包含内外双层热成型钢与蜂窝铝加强梁。当侧面碰撞发生时，不规则的蜂窝状舱室发生由外至内逐级溃缩，形成由外门槛到蜂窝铝防撞梁再到内门槛最后到电池包加强框的4重碰撞保护，能够使新车承受110吨的侧面冲击力，远超同级竞品几倍。

不仅如此，为了更好地对抗侧方撞击，ID.7 VIZZION为电池包配备了“铠甲式”电池壳体，不同于同级别车型2～3根金属框架包裹，电池模组被12根铝铸横梁组成的高强铝合金框架包裹，在碰撞时能够逐层吸收冲击力，保护电池模组安全。

在信息安全领域，ID.7 VIZZION通过全流程数据加密监控、建立网络安全管理体系保障用户信息安全。满足欧洲 UNECE R155 安全法规，保护隐私，并避免行驶过程中黑客攻击。

无论是结构设计、环保用料还是信息安全，ID.7 VIZZION一方面很好地满足了保守型消费者对车辆安全的超高诉求，另一方面提高了制造成本。

对一汽-大众而言，最要紧的就是要快速树立ID.7 VIZZION在安全上不计成本的产品形象，以超高的安全价值弥补售价偏高的“舆论偏差”。

但即便ID.7 VIZZION成功树立起高安全性的产品形象，也很难复刻迈腾在燃油车时代的荣光。

一是目前中高级新能源车市场仍由小鹏P7、海豹、Model3等产品把控，智能化是多数消费者购车决策的首要因素，且价格战还在持续，这对于成本、定价不占优势的ID.7 VIZZION并不友善。

其次，新车型层出不穷，银河E8预售价仅为18.8万元，全系标配空气悬架的星纪元ES起售价为22.58万元。要么低价，要么高配，自主品牌正在按照各自的打法，抢占中高级新能源市场。

面对一众强悍的对手，ID.7 VIZZION很难在短时间内取得胜算，毕竟安全对于汽车是空气，非常重要，但却不是很直观。

打不过就加入，倘若一汽-大众ID.7 VIZZION能够像上汽大众ID.3一样，通过降成本、降价的方式来换取市场空间，似乎路更好走些。

大众的后手

如果说一汽-大众刚刚发布的ID.7 VIZZION是大众品牌冲击中高级新能源轿车的开端，那接下来上汽大众即将发布的ID.NEXT就是进一步抢占市场份额的后招。

对于ID.Next，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭给出的定义是：“Next leads to PREMIUM. Premium所传达的，更多地是人们对生活态度和事物的选择，也是我们造车人对社会责任的一种选择。驾驶一辆ID. Next，是为了社会、为了环境，乃至我们共同的将来。在ID. Next上，大家看到的不仅仅是一辆使用清洁能源的纯电动车，也是上汽大众对ESG的关注，对社会和环境的承诺。”

不难看出，与ID.7 VIZZION死磕安全不同，ID. Next将更多精力放在了环保上，从大众品牌的角度来看，两台车分别侧重于打造安全、环保的标签，是颇为合理的营销打法。

另据长沙经开区官方微信发布的信息显示，目前上汽大众在长沙的新能源汽车工厂正在建设，ID. Next还处于预批量生产阶段，预计2024年4月份将正式开始批量生产。

不难预计，ID. Next将于明年北京车展前后上市，伴随着新车的到来，大众品牌将逐步在新能源市场上形成安全、环保的品牌形象。

需要注意的是，无论是死磕安全的ID.7 VIZZION，还是崇尚环保的ID. Next，都是常规打法，仍未脱离传统车企的体系。

如果越来越多的消费者将安全、环保作为购买新能源车的第一要素，那传统车企将逐步迎头赶上。相反，倘若智能化选择成为市场的主流，那新造车仍将继续引领新能源市场。

很明显，只要大众补足最大短板——智能化，就会取得更大的胜算，大众显然明白这样的道理。

今年，大众集团软件部门CARIAD经过激烈的调整。先是上海车展之后的CEO等高层大换血，后是近期的裁员和砍预算。CARIAD成立的初衷是为大众集团未来的智能电动车打造全新的操作系统。但CARIAD却未能完成期待。由于CARIAD的研发进度缓慢，致使奥迪Q6 e-tron、保时捷e-Macan这两款重磅新车的落地屡次延迟，影响新能源市场上的布局节奏。

为了迎头赶上新造车带来的智能化冲击，大众集团和CARIAD在中国市场做了一系列部署，值得关注。

据CARIAD中国CTO孙伟介绍，CARIAD主要是通过两家在华合资公司，来快速推进座舱和智驾本土技术研发。和中科创达的合资公司翼创雷行已经于9月在成都正式成立，专注座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发。

另外一家合资公司是CARIAD与地平线建立的合资公司CARIAZON酷睿程。专注为大众在高级驾驶辅助和自动驾驶领域打造本土软硬件技术解决方案，包括系统级芯片(SoC)的研发。

大众集团方面，也落地了颇具魄力的本土合作。今年7月，大众宣布向小鹏投资约7亿美元，双方还达成技术合作框架协议，共同开发两款大众品牌B级车型，作为MEB平台的产品组合补充，计划将于2026年上市。新车型将采用小鹏G9的车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件。

而据小鹏披露的最新信息显示，其与大众汽车在共同开发的两款B级纯电动汽车车型方面取得重大进展。该项目可行性研究已取得正面结果并已完成。与此同时，双方正在积极评估在智能电动汽车技术方面展开更深入的合作。

得益于小鹏的加持，这两款车型将天然具备智能化的基因。除了合资和合作的借力之外，大众集团还在谋划在华研发新布局。

其中，关键角色大众汽车（中国）科技有限公司将于2024年1月1日正式启动运营，并计划在三年内推出针对入门级市场的电动汽车平台。该公司将彻底改变大众在中国的本土研发和布局。关于大众集团在安徽打造的“合肥生态”，我们在里有详述。

结语

目前，大众在新能源领域的表现远未达到预期。乘联会数据显示，11月ID系列的整体批发销量为20,609辆（上汽大众16,500辆，一汽-大众4,109辆），这其中降价促销的ID.3产量为12,040辆，占据了一半以上的份额。

大众在新能源市场的被动处境，在短时间内难以改变，更广泛、更长远的布局，才是大众提升新能源市场竞争力的关键。

—THE END—

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