百年风雨话小港

胶州湾古代曾称少海，幼海，小海，南海，近代则有胶海胶湾之称，因胶州而得名。胶州湾位于山东半岛东南部，胶州湾东部以崂山为衬托，南和西南有小珠山为屏障，西北部与大沽河平原连接，东南部出口与黄海相通，形成一个半封闭自然港湾。

小港一带开辟时景象

1869年3-5月德国地质学家李希霍芬就对山东各地物产经济状况做了详细调查。并呈报给德国政府，惊叹于山东的物产丰富，得出结论是要通过胶州湾运输物资更便捷。1898年德国政府在大清设立的租借地包括胶州湾（胶澳）周边地区552平方公里。

德占青岛后为尽快解决吃水浅的驳船和海船而修建的装卸货码头的需求，1898年开始修建位于胶州湾东岸，中港南侧的一个港口小港，码头口门西向，宽约100米，南北有两道防波堤，北防波堤长453米南防波堤142米。设有灯标，港内水域面积3,4万平方米。

德人占据后的青岛，城市规划及铁路、港口的建设开发全面开始，而其整体的防御战备亦综合其中。1922年，督办鲁案善后事宜公署编辑处发行《青岛》一书中，德人在青岛之战备中载：

小港口之防备

自第二码头起，有普通防舷材二倍大之长圆坚木，每二根成为连锁，由对岸船渠之双方突出于海中，其中间甚窄狭，仅得容小汽船之通航，夜间则全行封塞。而由月之十日，该浮标上遂张以铁网铁线，更通以强烈之电流，埠头附近到处布设地雷，埠头之尖端亦张有铁网，悉附以电汽。其第一埠头备野炮三门，以防港內之狙击，其一部设探海灯，夜间常闪闪然照耀港内。

该书在港湾及码头建筑中载：

港湾位置之审查既定，遂于西历一千八百九十九年在青岛市街之西北建筑大港，同时并于大港建造第一第二第三第四码头，继于大港之旁及其南约一海里之地建筑船渠港及小港，陆续于一千九百零六年竣工，大港以圆形之大防波堤围之作轮船之停泊处，小港转为舢板民船之出入地......

小港之建筑亦有二防波堤，两端相距约一百密，达入港水路，深约五密，达西南及东北岸，水底由岩石而成，沿济南町一带，水虽浅而便于民船停泊，故自建设以來，旧来胶州府城之大沽河口塔埠头民船贸易悉移于此。

1901年建成的青岛小港码头

1901年，建成木码头一座，两侧可靠小吨位海船，码头有铁路与干线连接，并配有起重机设备，可以直接从船舱装卸上火车。

小港建成初期由德占当局控制，主要用于装卸军火和建筑材料，逐渐演变成民船贸易港。小港湾建成后彻底改变了胶州湾口的布局，打乱了传统贸易秩序，到1912年小港进口帆船已达5504艘次，出口4986艘次，从《青岛全书》中，记载这句可以看出，进入胶州湾诸港船只，差不多都被吸引到青岛小港来了。

1904年大港一号码头北岸对外开放，1906年二五码头先后修建完毕，德占当局从其战略考虑主要治理于大港建设，并于1901年10月胶海关在小港附近设计大鲍岛分关，1910后分关北侧逐渐形成城市街区，被称为海关后。

1914年第一次世界大战日德战争，日本取代德国在青岛设立守备军司令部。日占当局从自身利益出发，把小港的建设放在重大于大港位置之上。从掠夺中国物资角度出发，大港是从事外贸进出口，小港作为内贸港来补充，这对胶济铁路不到的地方，及沿海物资和进出口货物的收散有着显著意义。

随着小港民船贸易兴旺而发展成的商号街区林立，其中小港一路，惠民路，冠县路，多为商住一体的里院，其附近区域还有仓库，小型工厂，许多航运公司，货运代理，商号都开设于附近，有专门在码头扛大包，拉大车，人力车夫，临近馆陶路和中山路亦有许多饭店，舞厅，咖啡店，妓院等甚是方便。

1920年，日占当局对小港大规模疏浚确保大型帆船进出小港的安全，1921年4月完工建成了一座长158英尺，宽30英尺的浮码头，码头设有供内贸海船的装卸设备 。

上世纪二十年代，关于小港的记录还牵涉到一起历史上最惨痛的海难。

1927年9月17日下午1时红石崖塔埠头港，大量难民陆续登上日本籍老旧木制构造“现德丸”号，准备发往小港。海关限制为载客量120人，日籍船主为多赚钱严重超载，‘现德丸’号在黄岛以东一从暗礁触礁，中国籍商轮运发成和美军舰艇先后到达救援，附近作业的中国渔船也纷纷赶来参与营救。一共被救人员117人。据统计三百多人死在海中，由于落水人员太多，随风逐流飘荡从小港码头海域捞上来死尸120具，大港码头海域被潮水冲进32具。‘现德丸’号也被拉进小港，舱内有大量尸体，状态极其惨烈。当时国民政府不具备治外法权，日本领事馆派往当局要求释放被压船主、船员等人，最后结果并无确切在案记录。

1933年《青岛指南》书中港务组中记载

凡轮船或帆船，进小港停留时，亦应呈验国籍证明书，或其他证明书类。其停播小港口外装卸货物时，亦需依照小港停泊费之规定，缴纳费用。

其中第三条“小港船舶停泊费”明确根据船舶大小登记吨数征收下列费用。

一百吨，未满者三元，一百吨以上，每加百吨，加收二元。五百总吨以上，每加百吨，加收三元，一千吨以上，每增加千吨，加收八元。五千吨以上，每增加千吨，加收十二元，凡轮船未满五十吨者，得按月征收停泊费，计一顿未满者每月三元。十吨未满五元，五十吨未满八元。

青岛小港平面图

1933年，青岛市港务局编《青岛港务辑览》，在“青岛港湾之建筑”篇中对小港之描述：

小港之建筑系以二道防波堤构成，堤长共五百六十八公尺，二堤相距之处即为船舟出入之所口，宽约一百公尺，堤内水面积约三十四万八千余平方公尺，港底多岩石，平均在水面下五公尺以上。该港专为停泊航行内地之小轮及帆船而设，水深亦极适宜岸壁，系用石块砌成，坡面共长二千四百五十五公尺，帆船均系于其间，小轮则系于港内之浮码头，辟港之初出入之小轮甚少，故系于该处大可敷用，惟年来航行內地之小轮日见发达，近竟增至四十于艘之多，船位颇感缺乏，现正绘图设计添築码头，以利船舶之紧靠。

在“行政”一篇中关于建筑小港仓库之介绍：

查本市小港方面，向无仓库之设备，年来进口船舶日见增多，货物出入亦颇繁盛，而码头湫隘、道路窄狭，一般货物积垒堆置不惟装卸困难。交通不便而于港务前途亦有重大影响。经本局绘图设计呈奉令准招商标建，计标价四万四千四百八十元，业已验收竣事。

三十年代的青岛小港

在该年度的港务辑览中，还有“改组小港管理处”、“订定小港轮船管理简则”等行政简介，以及来年“筹建小港码头”之行政计划。

筹建小港码头

小港湾内设有浮栈桥一座，专供航行内地小轮停系之用，当我国接收时是项轮船仅有三四艘，以之系靠于该处栈桥，尚有余裕，近来港务日趋发达，出入改港轮船竟增至数十艘之多，原有栈桥实不敷用，故于二十年份增加码头费率时，特以增收之数指供大小港建设之需，现在大港第五码头业已兴工修筑，而小港码头亦应从事筹建，并拟于本年内着手计划，以期早观厥成而利港务。

三十年代，沈鸿烈主政青岛时，深知胶澳港务为靑市命脉所系，故增筑码头，以应航务上之需要，又以华北一带，能供船舶修理者，仅有大沽船坞，惜白河淤塞日甚，吃水较深之船，不能驶入修理，乃于1932年冬，择定本市小港太平湾内，启建船坞，以谋航商之便利。1934年9月17日，建筑完竣，凡在万吨以内之轮船，均可直驶入坞修理。

新建的青岛船坞为一座万吨级船坞，与青岛第一体育场、栈桥回澜阁并称当时青岛三大建筑。这座建在小港太平港内的国内八大船坞之一的青岛船坞，也号称华北之最。1935年1月，设立青岛船坞管理处，掌理营业曁管理事宜，隶属于青岛市港务局。

青岛小港码头

1935年，骆金铭编著《青岛风光》中，对于小港如此描述：

小港位于市区之西部偏南，在观象山之西，大港码头之南，西北筑有防波堤二，略似方形，宛若两鳌，南北两岸完全由岩石而成，东南面紧靠莘县路，俗称后海沿，海西各岛以及胶县土产输入，悉集于此，水位虽浅，无碍帆樯停泊，港之西岸，有海军工厂及新落成之青岛船坞在焉。

小港与大港，可以说是青岛商业的生命关键，亦如史料中描述，如果没有这两个港口，青岛的市面一定会减少一半以上的繁荣。因为所有山东的货物从胶济铁路运输过来，全以此为输出的口岸，而同时，外面的货物，也以此为进口的总门，从此再经胶济铁路运到山东内地各县。

根据1935年的港政缉览书中，还记录了大小港的进出口重要货物吨数统计表。

经过三十多年的发展规划，此时的青岛小港，千帆共渡，桅樯如林，每日里之繁忙景象，甚为壮观。且根据港务概况描述，其规章制度完善，设施设备齐全。不论是行政管理、港口贸易、货物运输等，均已达到鼎盛时期。

1937年青岛市政府招待处编《青岛概览》一书中，关于码头制度介绍：

市政府于胶州湾内，筑有大港小港两码头，大港码头专以停泊轮舶，小港码头专以停泊舟艇，概为公有制度，私人不得于沿海地点建筑码头，因此轮船往来集中一处，缉盗禁私诸多便利，即对于维持市容上港务管理上，亦可收整齐划一致，青岛市港务建设，不仅制度完善，即各种设施，亦无不齐备。

说到小港的进出口货物，就不能不说一下小港的渔业经济发展历史。这里曾经有过我国最早、最大的鱼市场——青岛鱼市场。

日本第一次侵占青岛时期，日本人在小港设青岛鱼市场，控制青岛渔业经济。1916年2月，日人另设“青岛水产组合鱼市场”，青岛港鱼货交易几乎全部由日人控制。此后，不管是1922年北洋政府收回青岛后，创办的“胶澳鱼市场”，还是其后于1931年设立的青岛市渔业公司鱼市场，一直与日本人的组合鱼市场进行抗争。但未能达到效果。直至1945年抗战胜利后，国民党政府派员接收日本"青岛水产统制组合"。

1946年11月1日，农林部在青岛菏泽路40号成立青岛鱼市场筹备处，筹备处主任宋雨亭，同年12月20日改派专员张玉芝为筹备处主任。1947年8月，青岛鱼市场奠基。10月27日，正式成立鱼市场，张玉芝为总经理，采取官商合办方式。

小港渔港旧影（逄淑才收藏老照片）

1949年青岛解放后，青岛鱼市场归青岛市政府建设局领导。1950年5月，改为国营青岛鱼市场。1952年11月，国营青岛鱼市场改为青岛水产交易市场，专司水产市场行政管理。1982年7月，青岛市渔港管理服务站成立，1984年改称青岛市渔港管理站，负责对进港渔船调度和鱼货交易管理。改革开放后，逐渐放开市场，小港的鱼市交易更加活跃，交易日益红火。

历经风雨的青岛鱼市场，也见证了小港的沧桑巨变。抗战胜利后，大港主要用于军事运输，形同军港。而相继开辟的青岛-天津、青岛-上海、青岛-营口、青岛-秦皇岛、青岛-连云港等航线后又增加镇江、江阴、汉口、广州、基隆等航线和远洋航线。截止1946年，除招商局外，共计成立行业公司十一家、代理公司八家，拥有轮船九十六艘，奠定海运基础，这些轮船大多系靠小港，从而带动小港的航运和装卸业务，沿海各港和青岛之间的物资交流及旅客运输，在一定程度以上得以恢复。在大港的每况愈下，贸易萧条下的情况下，青岛小港却基本达到战前水平，呈现出相对繁荣。

1949年青岛解放后，人民政府陆续修建了南北防波堤，疏浚港池航道。1953年，在小港新建一号浮码头，港口更具规模。1949-1958年随着国民经济发展和海上运输交通需要，增设机械，改扩建货场。工程1959年结束，场地增至7500平方米。七十年代初期，小港可以说是青岛连接黄岛、胶南的唯一一条海上通道,，在青岛的港口运输上起着重要的作用。

1983年，小港码头，乘船过海找活干的农民工。（王群摄影）

七十年代后，随着小港发展日新月异，1975年鱼港管理立项码头改建，1981年小港鱼港集中改建，配套的油库，冷库，上水，上冰等配套设施，1990年，小港水路运输202万吨，占青岛港口吞吐总量的6.7%。至1995年，小港港区共有岸线496米，进港航道水深4.5米，码头3座，泊位8个，其中1000吨级和500吨级以下各4个。可停靠500—1000吨级客货船舶，乘潮进港船只吨级相应增大。

由于城市功能变迁，原有产业渐已衰败，场区破旧不堪，周边居民区也多为危破陋房。2004年，青岛市政府对小港湾整体规划改造，小港码头实行闭港。如今小港已变成渔船和游艇避风港，一到开海季节，打鱼归来的渔船每天为市民提供物美价廉小海鲜，曾经的繁华已经让位于其他新建港口。

该航拍照片引用视觉中国，如有侵权联系后立删

小港的发展与青岛港口发展密切，是青岛港口重要一部分，见证了青岛港口历史的变迁。如今小港湾高楼林立，成为重要的商住大型中高档社区，是当地地标性建筑。

本文作者：青岛港航文史研究者秦宝先生。

图文编辑参考源自：青岛全书、1922年督办鲁案善后事宜公署编辑处发行《青岛》、1933年《青岛指南》、1936年青岛船坞管理处编印之《青岛船坞管理处要览》、青岛港务辑览、 青岛市志·海港志、青岛新闻网等。

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